4.2. – Tak se nám to, paní Müllerová, okolo Rudého moře opět zadrhává, chtělo by se říci. Na počátku bylo oznámení dánského rejdaře Maersk, že hodlá podniknout první strukturální krok zpět do Rudého moře (přesměrováním linky z Blízkého východu na východní pobřeží USA). Okamžitě se objevilo varování analytiků, že by to mohlo znamenat začátek velké změny – odklonu od mysu Dobré naděje a návrat plavby přes Suezský průplav, což by měla významný dopad na výsledky globálních lodních společností v roce 2026. Analytici skandinávské banky SEB zabývající se námořní dopravou také vyjádřili naději, že ostatní námořní dopravci budou příkladu následovat.
Námořní doprava
29.1. – Společnost Dachser Czech Republic posiluje svůj management. Novým Branch Managerem pobočky Praha, obchodní oblasti DACHSER Air & Sea Logistics, se stal Jan Linhart, zkušený manažer s téměř třicetiletou praxí v oblasti mezinárodních přeprav a logistiky.
13.1. – Loňský rok se v námořní přepravě choval způsobem, který by ještě před několika lety odporoval všem základním ekonomickým poučkám. Na jedné straně stojí masivní příliv nových lodí, nástup megamaxových plavidel a strukturální přebytek kapacity. Na straně druhé však ceny ani chování rejdařů tomu neodpovídají. „Podle učebnic by námořní přeprava v takové situaci měla být cenově na podlaze, vstřícná k zákazníkům a nabízející dlouhodobě udržitelné sazby. Realita je ale jiná,“ řekl Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR.
7.1. – Generální tajemník Mezinárodní námořní organizace (IMO) Arsenio Dominguez zdůraznil klíčové body nadcházejícího programu IMO: „Na začátku roku 2026 bych se rád zaměřil na něco jednoduchého – jak věci dokončit. V IMO je toto rok implementace, přechod od plánů ke konkrétním činům a měřitelnému pokroku, což se odráží v našem světovém námořním tématu: Od politiky k praxi – podpora námořní excelence.“
2.12. – Pomalu se blíží Vánoce a parapety bytů, kde bydlí malé děti, se plní různě vyvedenými a formulovanými přáníčky Ježíškovi. My větší si pak přání sdělujeme poněkud méně sofistikovanými metodami; všichni však potají doufáme, že najdeme pod stromečkem (či alespoň po odeznění slev) vytoužený dárek od našich blízkých.
20.11. – Společnost DSV rozšiřuje své námořní přepravní služby o pravidelné linky pro tzv. LCL (Less than Container Load) zásilky, které umožňují přepravu zboží i v případě, že nevyužijí celý kontejner. DSV nyní každý týden zajišťuje bezpečnou přepravu zboží od dodavatelů z hlavních asijských přístavů přímo ke dveřím českých firem.
18.11. – Navzdory prostředí poznamenanému makroekonomickými tlaky, geopolitickým napětím a nejistotou v obchodní politice USA společnost Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) v prvních devíti měsících roku 2025 výrazně zvýšila své tržby a zisk. Obrat koncernu vzrostl o 12,5 procenta na 1 331,4 milionu eur (předchozí rok: 1 182,9 milionu eur). Provozní výsledek (EBIT) se zvýšil o 25,7 procenta na 117,1 milionu eur (předchozí rok: 93,2 milionu eur). EBIT marže se zlepšila na 8,8 procenta ze 7,9 procenta v předchozím roce. Zisk po zdanění a minoritních podílech se zvýšil na 34,9 milionu eur (předchozí rok: 23,1 milionu eur).
12.11. – Geopolitické napětí, tedy válka na Ukrajině i konflikty v Rudém moři, nejsou jedinými problémy, které dnes dopadají na české dopravce. Ti se potýkají také s přetíženými evropskými a asijskými přístavy. Nedostatečná kapacita terminálů prodlužuje tranzitní časy. Dochází ke zpožděním příjezdů lodí, což komplikuje i následnou kontinentální přepravu.
6.11. – Ta zpráva možná v očích laické veřejnosti nevzbudila – a ani vzbudit nemohla žádný ohlas. Přesto to, co se stalo 17. října v Londýně, znamená další zlom v kampani progresívní části světa v čele s EU za dekarbonizaci v dopravě. Co zvláštního se tedy stalo?
14.11. – Přístav Koper pokračuje v rozsáhlých investicích a zvyšuje překlad. Jaké výsledky očekává v letošním roce a jak na nabídku jeho služeb reagují čeští a slovenští zákazníci, na to jsme se zeptali Igora Pamiče, zástupce přístavu pro český a slovenský trh.
