1.10. – Dech se mi úžil a prolévalo mne střídavě horko a chlad již při přípravě tohoto sloupku. Půjde totiž o komentář k současnému geopolitickému vývoji, kde zásadní roli hrají úžiny a průlivy. A zvláště ty, které nemají alternativu, respektive vedou do slepé uličky.
Dopravní politika
22.9. – Vláda na svém pondělním zasedání schválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) pro rok 2027, který bude v příštím roce pracovat s rekordní částkou 183,1 miliardy korun. To je o téměř 14 miliard více, než je rozpočet fondu v letošním roce. Finanční prostředky půjdou na í výstavbu nových dálnic a silnic I. tříd, pokračování klíčových železničních staveb a zajištění oprav a údržby dopravní infrastruktury.
16.9. – Při mimořádném společném vystoupení na jednom pódiu 14. září na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru varovali generální ředitelé sedmi předních evropských výrobců nákladních vozidel a autobusů, že přechod Evropy na těžká vozidla s nulovými emisemi je stále brzděn alarmujícím zpožděním ve vytváření podmínek nezbytných pro rozšíření těchto vozidel na trhu. Vyzvali evropské a národní tvůrce politik, aby tuto mezeru neprodleně odstranili a upravili harmonogram plnění cílů v oblasti emisí oxidu uhličitého do roku 2030.
10.9. – Evropská komise představila ve středu svůj návrh nového nařízení EU o veřejných zakázkách. Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) vřele vítá pragmatický přístup Komise k vytvoření jednoduššího, harmonizovanějšího a na budoucnost orientovaného rámce pro zadávání veřejných zakázek. Návrh uvítala i Mezinárodní unie silniční dopravy, která vyzvala k dalším zlepšením.
8.9. – Než začnete číst tento příspěvek, doporučuji si nalít sklenku vody, případně ještě lépe čistého vína. Řeč bude o suchu, o říční dopravě a o možném řešení. Nízká hladina vody na řekách Rýn, Dunaj a Labe zpomalila vnitrozemskou lodní dopravu. Očekává se, že nastoupí železniční a kamionová doprava, ale jejich dostupná kapacita je omezená. Průmysl volá po silnějších krizových plánech pro budoucí krize. Nízká hladina vody v důsledku dlouhého sucha ukázala politikům a společnosti, jak důležitá je otázka logistických kapacit. Politici na ni odpovídajícím způsobem musí reagovat, což vždy chvíli trvá. Pomoc zatím „nezištně“ nabídly jiné dopravní módy.
6.9. – Ministr dopravy České republiky Ivan Bednárik a rakouský spolkový ministr inovací, mobility a infrastruktury Peter Hanke podepsali v Alpbachu společnou deklaraci zaměřenou na rozvoj, bezpečnost a odolnost přeshraničních silničních spojení mezi oběma zeměmi. Deklarace potvrzuje společný zájem na posilování dopravní konektivity, zejména na trasách D3–S10 a D52– A5, které patří mezi strategické dopravní osy ve střední Evropě. Ministři Bednárik a Hanke během summitu také absolvovali bilaterální jednání.
ETF: Přechod na jiné druhy dopravy vyžaduje odolné vnitrozemské vodní cesty a odolnou pracovní sílu
24.8. – Současné nízké hladiny vodních toků poukazují na zásadní výzvu pro evropskou dopravní politiku. Pokud chce Evropa přesunout větší objem nákladní dopravy na vnitrozemské vodní cesty, musí zajistit, aby tento sektor zůstal i v podmínkách měnícího se klimatu spolehlivý, konkurenceschopný a sociálně udržitelný. V tiskové zprávě to uvedla Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF).
20.8. – Přetrvávající mimořádně nízký stav vodních hladin na federálních vodních cestách (zejména na Rýnu) i nadále představuje velkou výzvu pro vnitrozemskou lodní dopravu, průmysl a logistiku. Federální vláda a spolkové země proto minulý týden projednaly aktuální situaci a další krátkodobá opatření. Cílem je co nejlépe udržet dodavatelské řetězce a výrobní procesy i při nadále nízkých hladinách vody a usnadnit náhradní přepravu po silnici a železnici.
11.8. – Evropská doprava patří k největším a nejvýznamnějším hospodářským odvětvím kontinentu. Zahrnuje přibližně 1,4 milionu podniků a zaměstnává kolem 10,4 milionu lidí. Její fungování ovlivňuje nejen každodenní dojíždění, ale také cenu zboží, dostupnost regionů, konkurenceschopnost průmyslu nebo schopnost států reagovat na mimořádné události. Nový report Evropské komise Transport and Tourism in the European Union: Current Trends and Issues 2026 však ukazuje, že evropský dopravní systém čeká mnohem složitější proměna než pouhé rozšiřování silnic, železnic a terminálů.
10.8. – Navrhované omezení finančního programu GREENGAS v rámci Modernizačního fondu může snížit prostor pro podporu dalších projektů výroby obnovitelného vodíku v Česku. Česká vodíková technologická platforma HYTEP respektuje potřebu přizpůsobit rozdělení prostředků aktuálním příjmům Modernizačního fondu. Současně upozorňuje, že zachování alespoň cílené podpory vodíkových projektů bude důležité pro plnění závazných evropských cílů, dekarbonizaci českého průmyslu a omezení budoucích nákladů povinných subjektů.
