27. srpna 2026, red
28.8. - Po výrazném červnovém růstu poptávky a červencovém nedostatku lodního prostoru se situace v námořní kontejnerové přepravě z Asie začíná uvolňovat. Společnost PST CLC Mitsui-Soko eviduje pokles poptávky, lepší dostupnost míst na lodích a postupné snižování sezonních příplatků. Někteří rejdaři již oznámili, že je v září zcela zruší. Vývoj tak potvrzuje předpoklad Petra Rožka, výkonného ředitele Svazu spedice a logistiky ČR, že po odeznění hlavní sezonní špičky začne na ceny působit rostoucí nabídka přepravní kapacity.
PST CLC Mitsui-Soko zaznamenala první výraznější zvýšení zájmu o námořní přepravu z Asie už přibližně v polovině června. Začátkem července se na některých linkách projevil nedostatek prostoru, který se týkal i předem sjednaných alokací. Rejdaři zároveň začali uplatňovat příplatky za hlavní sezonu, takzvané Peak Season Surcharges (PSS).
„Začátkem července jsme začali evidovat problémy s nedostatkem místa na lodích, a to i u předem domluvených alokací. Rejdaři jejich využívání přesně kontrolovali, a pokud nebyly plně využívány, přidělenou kapacitu snižovali. Současně rostly námořní sazby a zaváděly se sezonní příplatky, které postupně přesáhly tisíc dolarů za kontejner,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Tato situace podle něj přetrvávala téměř po celý červenec a začala se měnit teprve na přelomu července a srpna.
V srpnu už poptávka klesá a prostor je dostupnější
PST CLC Mitsui-Soko nyní eviduje postupné ochlazení poptávky. Změna se promítá také do cenové politiky rejdařů. „Aktuálně už zaznamenáváme pokles poptávky a zároveň se uvolňuje situace s místem na lodích. Některé týdny se stále zaplňují. Pro srpen zároveň evidujeme postupné snižování sezonních příplatků a někteří rejdaři už oznámili, že je od září úplně zruší. Je tedy patrné, že pokles poptávky vnímají také oni a snaží se trh podpořit nižší cenou,“ doplňuje Jan Bláha.
Předvánoční špičku zesílila nejistota
Podle Petra Rožka se při letošním růstu cen spojila běžná sezonní poptávka s geopolitickou nejistotou, vyššími náklady na palivo a obavami asijských odesílatelů, zda se zboží určené pro podzimní a vánoční prodej dostane do Evropy včas.
„Vytvořil se silný tlak vyvolaný obavou, že se podzimní a vánoční kolekce nemusí dostat na evropské trhy včas. Odesílatelé proto začali rezervovat prostor s větším předstihem. Rejdaři navíc dokážou dostupnou kapacitu ovlivňovat rušením některých plaveb, změnami odjezdů nebo přesouváním zásilek mezi více loděmi,“ uvádí Petr Rožek.
Na trh současně přicházejí další velké kontejnerové lodě. Jakmile předvánoční předzásobení zeslábne, může se proto nabídka přepravního prostoru dostat nad aktuální poptávku. První známky tohoto vývoje jsou podle zkušeností PST CLC Mitsui-Soko patrné už během srpna.
„Po konci léta by se měl výrazněji projevit přebytek kapacit, který za běžných tržních podmínek vytváří tlak na snižování cen. Námořní trh je však silně koncentrovaný a rejdaři mohou nabídku prostoru řídit prostřednictvím rušení plaveb a přesouvání kapacit mezi linkami. Pokles cen proto nemusí být automatický ani rovnoměrný,“ vysvětluje Petr Rožek.
Včasná rezervace zůstává důležitá
Přestože se trh uvolňuje, dostupnost prostoru se může mezi jednotlivými týdny, přístavy a linkami výrazně lišit. Firmy by proto neměly ponechávat objednání přepravy na poslední chvíli. Včasná rezervace umožňuje vybírat z více termínů a snižuje riziko, že zásilka nebude naložena na plánovanou loď.
V proměnlivé situaci roste význam speditérů, kteří pracují s nabídkami více rejdařů a mohou pro zákazníka porovnat cenu, přepravní dobu i spolehlivost jednotlivých variant.
„Pokud se zákazník obrátí přímo na jediného rejdaře, je odkázán na jeho síť a možnosti. Speditér komunikuje s více rejdaři, leteckými společnostmi i železničními operátory a může vybrat řešení, které v dané situaci považuje za nejlepší. Musí ale umět jednotlivé možnosti skutečně řídit a nabídnout zákazníkovi funkční celek pod vlastním jménem,“ dodává Petr Rožek.
PST CLC Mitsui-Soko zajišťuje importní i exportní námořní přepravy celokontejnerových a kusových zásilek. Nabízí vlastní sběrné kontejnery z Asie, přepravy door-to-door i port-to-port a zajištění první a poslední míle. Námořní přepravu může propojit s celním odbavením, uskladněním, překládkou a následnou distribucí zboží. Podle potřeb zákazníka prověřuje také alternativní termíny a možnosti využití dalších dopravních módů.
(red)
Ilustrační foto: LAN
