15. listopadu 2026, red
16.11. – Mezinárodní unie silniční dopravy IRU vítá návrh výborů Evropského parlamentu pro dopravu a cestovní ruch (TRAN) a pro průmysl, výzkum a energetiku (ITRE) na navýšení rozpočtu Nástroje pro propojení Evropy (CEF) na 91,3 miliardy EUR pro období 2028–2034. To je o téměř 10 miliard EUR více, než činil původní návrh Evropské komise, a přibližuje tento rozpočet k cíli 100 miliard EUR, který stanovilo 45 evropských dopravních organizací. Jak uvedl Vojtěch Hromíř, generální tajemník ČESMAD Bohemia a člen prezidia IRU, čeští dopravci by byli rádi, kdyby Česká republika byla schopna z nástroje CEF vytěžit co nejvíc.
Navrhovaný rozpočet CEF ve výši 91,3 miliardy EUR by byl téměř trojnásobkem částky 33,7 miliardy EUR přidělené na stávající program na období 2021–2027. CEF je hlavním finančním nástrojem EU pro rozvoj a modernizaci transevropských dopravních a energetických sítí. Podporuje přeshraniční propojení, dekarbonizaci a vojenskou mobilitu.
Generální delegátka IRU při EU Raluca Marian uvedla: „Ambice výrazně posílit nástroj pro propojení Evropy představuje silný a vítaný politický signál. Investice do dopravy, energetiky a vojenské mobility jsou zásadní pro konkurenceschopnost, bezpečnost a dekarbonizaci EU.“
„Zásadní je, že investice do vojenské mobility v podobě silnic, mostů a bezpečných parkovišť mohou přinést významné výhody i pro civilní dopravu,“ dodala.
Výbory navrhují vyčlenit přibližně 38 miliard EUR na dopravu, 33,5 miliardy EUR na energetiku a 19,8 miliardy EUR na vojenskou mobilitu.
Tento návrh rovněž přibližuje rozpočet částce 100 miliard EUR, o kterou požádalo 45 evropských dopravních organizací, včetně IRU, ve společném dopise z února 2026. V dopise se požadovaly vyšší investice EU do dopravní propojenosti, dekarbonizace, odolnosti a vojenské mobility.
Výhody silniční dopravy ve všech třech pilířích financování
Mezi priority způsobilé pro podporu z fondu CEF patří infrastruktura pro alternativní paliva, bezpečné a zabezpečené parkování, inteligentní dopravní systémy a multimodální propojení.
Stejně důležité jsou i investice do energetiky. Pro dekarbonizaci komerční silniční dopravy jsou nezbytné výkonnější elektrické sítě, dostatečná kapacita rozvodné sítě a vodíková infrastruktura.
Významné finanční prostředky vyčleněné na vojenskou mobilitu zároveň přinášejí příležitosti k posílení civilní dopravní infrastruktury. Modernizace mostů, zlepšení strategických silničních spojení, odstranění úzkých míst a rozvoj zařízení s dvojím využitím mohou posílit odolnost a hospodářskou konkurenceschopnost Evropy.
Tyto tři pilíře financování musí vzájemně spolupracovat, aby silniční doprava mohla těžit z investičních příležitostí, které nabízejí.
Proměnit ambice v činy
Vzhledem k tomu, že Rada přijala částečný obecný přístup k regulačním ustanovením, zůstávají rozpočtové otázky součástí širších jednání o příštím víceletém finančním rámci. Pozornost se nyní soustředí na zajištění dostatečného financování pro budoucí program.
Ambice v oblasti financování, které projevily příslušné výbory Evropského parlamentu, by měly být zachovány po celou dobu jednání a měly by se promítnout do konečného rozpočtu EU na období 2028–2034.
„Je nanejvýš důležité, aby při realizaci programu připadl na silniční dopravu podstatný podíl z dostupných finančních prostředků, což by odráželo značné investiční potřeby tohoto odvětví v oblasti dekarbonizace, digitalizace a kvalifikace,“ uvedla Raluca Marian. „Evropa potřebuje nástroj pro propojení Evropy, který zajistí lepší propojenost, konkurenceschopnost, odolnost a bezpečnost.“
ČESMAD Bohemia: Podmínky CEF v minulosti absolutně nevyhovovaly žadatelům z Česka
Situaci v České republice přiblížil Vojtěch Hromíř, generální tajemník ČESMAD Bohemia a člen prezidia IRU takto: „Byl bych rád, kdyby Česká republika byla schopna z nástroje CEF vytěžit co nejvíc. A to mluvím o veřejném i privátním sektoru. Vždyť jsme křižovatkou Evropy a propojujeme sever s jihem a východ se západem, čemuž ovšem kapacita a stav naší infrastruktury neodpovídá. Je to o aktivním přístupu už k formulaci jednotlivých výzev a pak o kvalitě nabízených projektů. Máme negativní zkušenost z minulých období CEF, kdy konkrétně podmínky pro podporu budování bezpečných parkovišť absolutně nevyhovovaly žadatelům z České republiky. Několik zájemců o dotace na parkoviště, které by pomohly řešit náš problém s nedostatkem odpočívek, neuspělo kvůli definici způsobilosti projektů a časovému rámci, do nějž se s obvyklými termíny stavebního řízení v ČR nebyli investoři schopni vejít. Beru to jako promarněnou příležitost.“
(lan)
Ilustrační foto: LAN
