5. listopadu 2026, lan
6.11. - V uplynulých třech měsících se ekonomické podmínky v oblasti kombinované dopravy dále zhoršily, přičemž objemy přepravy zaznamenaly pokles o 1,23 % ve srovnání s třetím čtvrtletím roku 2025. Ačkoli někteří členové stále vidí určité pozitivní vyhlídky, celková situace v Evropě v krátkodobém horizontu nedává příliš důvodů k optimismu. Ve svém komentáři to uvádí Ralf-Charley Schultze, generální ředitel Mezinárodní unie kombinované dopravy železnice/silnice (UIRR).
„Problémy, s nimiž se potýkáme, jsou dobře známé: potíže s infrastrukturou, kdy německé dopravní koridory fungují pouze na minimální kapacitu; extrémně nízké hladiny vody na Rýnu, které vedou k narušení provozu, jenž postihuje i terminály; nevyhovující alternativní trasy; a rostoucí poplatky za přístup k železniční síti. To vše se navíc odehrává v nepříznivém ekonomickém prostředí charakterizovaném nízkým růstem a vysokou inflací,“ píše Ralf-Charley Schultze.
Hlavním problémem podle něj zůstává infrastruktura, zejména v Německu, kde společnost DB uznala, že zavádění programu „Generalsanierung“ bylo buď příliš ambiciózní, nebo nebylo dostatečně promyšlené. Dokonalým příkladem je obchvat z Hannoveru do Berlína. Plán obchvatu musel být přepracován, protože původní alternativní trať nebude elektrifikována dříve než v prosinci 2027, tedy až dlouho po zahájení renovačních prací 2. října 2026.
Poplatky za přístup k železniční infrastruktuře v Německu by měly v roce 2027 vzrůst přibližně o 12 %. Tento prudký nárůst však bude zastíněn tím, že v roce 2028 by měly poplatky za přístup k železniční infrastruktuře vzrůst o +85 % u velmi těžkých vlaků a o +6,6 % u běžných vlaků. UIRR posoudí dopad těchto zvýšení poplatků za přístup k železniční infrastruktuře na své členy a na podnikání a bude reagovat odpovídajícím způsobem. UIRR i nadále požaduje kompenzace za nevyhovující alternativní trasy navrhované v rámci Generalsanierung.
Z legislativního hlediska se zdá, že Evropská komise si neuvědomuje naléhavost oživení železniční nákladní dopravy, jak naznačil komisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas ve své odpovědi na dopis europoslance Ondřeje Krutíleka (viz níže). Tento postoj se objevuje také v kontextu, kdy nebyly plně zohledněny obavy odvětví ohledně požadavků švýcarského národního bezpečnostního orgánu (NSA) na kolové soupravy, a to navzdory tomu, že společný strategický dokument (JNS) navrhuje možné řešení. Aby se tento trend změnil, UIRR aktivně prosazuje vypracování strategie přeshraniční nákladní dopravy ze strany Komise, která by sloužila jako vzor pro perspektivní a vyvážený evropský dopravní systém, v němž by intermodální doprava zaujímala významnější místo. Uznáváme dobrou vůli Komise, o čemž svědčí i uznání ze strany ERA, že při provádění některých právních předpisů existuje prostor pro zlepšení. Agentura zejména uznala, že roztříštěné zavádění systému ERTMS situaci zkomplikovalo a že tomu bylo možné zabránit lepší implementací.
Z pohledu odvětví ještě není vše ztraceno. Vzhledem k tomu, že se stále více uznává potřeba odolnosti, objevují se nová řešení. Přicházejí investice a provozní inovace i testy ukazují, že odvětví nezůstává pozadu. Ve Španělsku například již přináší stálý příliv investic viditelné výsledky. Ve Francii se nadále rozvíjí příznivá dynamika, zatímco ostatní země si uvědomují význam železniční a intermodální nákladní dopravy jak pro evropský dopravní systém, tak pro jeho obrannou architekturu. Na základě nálady, kterou hlásí členové UIRR, je však index podnikatelské důvěry Evropského společenství kombinované dopravy pro příštích dvanáct měsíců negativní.
Síť UIRR Galaxy se rozšířila o nové partnery – společnosti OLTIS Group and Hit Rail.
(lan)
Ilustrační foto: LAN
