1. listopadu 2026, Roman Ostroverkh
2.11. – Za současných okolností je ukrajinská ekonomika do značné míry závislá na dovozu. Největší podíl na něm mají stroje, zařízení a vozidla, dále pak energetické produkty, stavební materiály, potraviny a spotřební zboží. Velká část tohoto obchodu probíhá s globálními trhy, což činí námořní přístavy a námořní přepravu nepostradatelnou součástí ukrajinských dodavatelských řetězců. V úvodu svého komentáře, který přinášíme v původním znění, to píše Roman Ostroverkh, výkonný ředitel společnosti Rohlig SUUS Logistics Ukrajina.
Vzhledem k omezení provozu v přístavech v oblasti Velké Oděsy zůstává počet zastávek kontejnerových lodí v těchto přístavech omezený. Velkou část tohoto objemu převzaly evropské přístavy, přičemž hlavní bránou je Gdaňsk. Ve společnosti Rohlig SUUS Logistics to sledujeme na vlastní oči prostřednictvím naší dceřiné společnosti na Ukrajině: Polsko se stalo klíčovým logistickým uzlem pro ukrajinský trh.
Stavebnictví je hlavním motorem poptávky. V první polovině roku 2026 pokrýval dovoz 43,8 % spotřeby oceli na Ukrajině, což je podle GMK Center nejvyšší podíl za více než tři desetiletí, a to díky výstavbě infrastruktury, továren, skladů a terminálů, zejména na západě země. Oživuje se i spotřebitelská poptávka: podle ukrajinského Státního statistického úřadu vzrostl maloobchodní obrat v lednu až červenci v reálném vyjádření o 9 %, což podporuje dovoz potravin a rychloobrátkového zboží (FMCG), stejně jako automobilů, z nichž více než 70 % tvoří ojeté vozy. Pro logistiku to znamená souběžné fungování několika modelů, od projektové přepravy a nadrozměrných nákladů pro energetiku a stavebnictví až po paletovou distribuci spotřebního zboží.
Gdaňsk jako námořní brána pro ukrajinské kontejnery
Ukrajinský obchod se světovými trhy, včetně zboží z Číny, která je jejím největším dodavatelem, stále častěji probíhá přes polské přístavy. Společnost Baltic Hub v Gdaňsku zpracovává přibližně 40 % ukrajinského trhu s kontejnery.
Gdaňsk vděčí za své postavení přístupu k hluboké vodě. Kontejnerový terminál „Baltic Hub“ je jediným terminálem v Baltském moři, který je schopen přijímat největší oceánské kontejnerové lodě na přímých linkách z Asie. Náklad z Číny se tak může dostat do Polska bez překládky v Hamburku nebo Rotterdamu, což zkracuje přepravní časy a eliminuje jednu z fází manipulace na trase. Z přístavu vedou železniční tratě do jižního a východního Polska a dále k hraničním přechodům s Ukrajinou, takže kontejnery lze v areálu přístavu přepravovat z lodi na vlak. Od listopadu 2025 je v provozu pravidelná intermodální železniční linka z terminálu Baltic Hub na Ukrajinu: kontejnery se v Zamościi překládají na širokorozchodnou trať LHS a celá cesta trvá přibližně pět dní.
Pozemní spojení z přístavu k hranicím
Podle Evropské komise bylo v červenci 2026 přibližně 90 % ukrajinského dovozu přepraveno prostřednictvím „Solidarity Lanes“ EU, a to převážně přes polské silniční a železniční hraniční přechody. Z Gdaňsku smíšené námořní a železniční služby směřují do terminálů na západě a ve středu Ukrajiny, přičemž železniční doprava si stále více získává na významu.
Infrastruktura podél této trasy se rozšiřuje na obou stranách hranice. Na polské straně je Sławków jediným terminálem v EU, který je schopen přímo odbavovat vlaky s širokým rozchodem z Ukrajiny a Asie prostřednictvím tratě LHS. Společnost Euroterminal Sławków staví druhý intermodální terminál, který téměř zdvojnásobí jeho roční kapacitu z 285 000 na 530 000 TEU.
V září 2025 Ukrajina zprovoznila svou první trať s evropským rozchodem kolejí mezi Užhorodem a Čopem a v následujících letech se plánuje vybudování podobných spojení do Lvova, Černovic a Kovel. Čtyři koridory TEN-T byly prodlouženy na území Ukrajiny, čímž se tato země napojila na hlavní evropskou dopravní síť a získala přístup k financování z fondů EU. 80 km dlouhá trať Ľvov–Mostyska poblíž polských hranic, spolufinancovaná EU a jejíž dokončení je plánováno na konec roku 2027, umožní přímou železniční dopravu bez nutnosti změny rozchodu kolejí na hranicích.
Tyto toky odrážejí význam Polska pro Ukrajinu, a to jak z hlediska logistické trasy, tak i jako obchodního partnera. Polsko je po Číně druhým největším dodavatelem Ukrajiny, na nějž v období leden–červenec 2026 připadalo přibližně 9,5 % jejího dovozu, a polský vývoz na Ukrajinu v první polovině roku meziročně vzrostl o 13,4 %, což je rychlejší tempo než u kteréhokoli jiného z deseti nejvýznamnějších obchodních partnerů Polska.
Constanța a Hamburk rozšiřují nabídku
Gdaňsk je klíčovou námořní bránou pro Ukrajinu a doplňují jej další evropské přístavy. Konstanca je hlavní jižní alternativou s silničním a dunajským spojením na Ukrajinu a s rozvojem její dopravní infrastruktury se Rumunsko stává důležitým partnerem v obchodu a oživení ukrajinské ekonomiky. Působíme tam prostřednictvím naší vlastní rumunské dceřiné společnosti, takže můžeme náklad směrovat přes Černé moře, pokud to zásilka vyžaduje. Nárůst objemu kontejnerů v posledních měsících způsobil přetížení přístavu a prodloužil celní odbavení z obvyklých 2–3 dnů na 5–7 dnů, takže část nákladu směřujícího na Ukrajinu se přesouvá na sever do Polska.
Hamburk je jedním z největších kontejnerových přístavů v Evropě, který se vyznačuje častými zastávkami dálkových lodí a hustou železniční sítí směřující do vnitrozemí. Podílí se na obchodu s Ukrajinou prostřednictvím intermodální železniční dopravy, včetně spojů do modernizovaného terminálu Eurobridge v Batiově na západě Ukrajiny, který byl otevřen v únoru 2026 na křižovatce evropské a širokorozchodné železniční sítě.
Ve společnosti SUUS volíme trasu pro každou zásilku podle druhu nákladu, požadované doby přepravy, nákladů a místa určení na Ukrajině a kromě Gdaňsku využíváme i oba tyto přístavy.
Dovozní potřeby Ukrajiny jsou dlouhodobé
Společnost SUUS vidí dlouhodobý ekonomický potenciál Ukrajiny, a proto jsme v květnu 2025, po letech přepravy nákladu na Ukrajinu a z ní, založili v Kyjevě naši místní dceřinou společnost. Zájem investorů z Evropy, Asie a Spojených států roste. Ve společnosti SUUS kombinujeme námořní přepravu s železniční a silniční dopravou a celním odbavením na obou stranách hranice, přičemž náš tým na Ukrajině rozhoduje o trasách a dodávkách přímo na místě, v blízkosti nákladu a našich klientů. Pro společnosti vstupující na trh snižuje bariéry vstupu místní logistický partner s vlastními provozovnami a odborníky, kteří znají místní podmínky.
Roman Ostroverkh,
výkonný ředitel společnosti Rohlig SUUS Logistics Ukrajina.
Foto: Rohlig SUUS Logistics
