Železniční doprava

Zhruba jeden tisíc osobních vozů Českých drah, tedy zhruba polovina jejich vozového parku, by se měl v příštích třech až čtyřech letech dočkat zásadní rekonstrukce. Jen v letošním roce investuje podnik na tyto účely více než jednu miliardu Kč. Podle mluvčího ČD Petra Šťáhlavského investiční záměr schválila na konci loňského roku dozorčí rada ČD.

Českým drahám loni údajně zmizelo z účetnictví zhruba osm miliard Kč, které jim stát zaplatil za majetek převedený na Správu železniční dopravní cesty. Minulý týden to uvedl odborový předák Jaromír Dušek. České dráhy jeho tvrzení odmítají, podle mluvčího Petra Šťáhlavského prostředky vynaložily na nákup železničních vozů.

Český výrobce vagónů a lokomotiv LOSTR, a. s., zaznamenal výrazný podnikatelský úspěch. Po dlouhodobém vyjednávání podepsali minulý týden zástupci německé společnosti Voith Turbo GmbH & Co Peter Jöns a Hinrich Krey s českou firmou licenční smlouvu na výrobu lokomotiv. Jedná se o exkluzivní smlouvu na dobu neurčitou na výrobu lokomotiv určených pro země střední a východní Evropy, vyjma bývalých sovětských zemí.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) loni rozdělila firmám ve výběrových řízeních 21,4 miliardy Kč, o 19 procent více než v roce 2008. Prostředky byly určeny hlavně na stavby koridorů, k největším zakázkám patřila také rekonstrukce železničního uzlu v Přerově za téměř pět miliard Kč, uvedl na konci roku mluvčí SŽDC Pavel Halla.

Finské dráhy VR zažívají těžké časy. Na jejich současném stavu se podepsala přetrvávající hospodářská krize i strukturální změny v těžkém průmyslu země. Tomu odpovídají i katastrofální výsledky, které za třetí čtvrtletí loňského roku oznámila nákladní divize VR Cargo: prvních devět měsíců roku 2009 přineslo propad zisku koncernu z 55 na 22,5 milionu €. Obrat k lepšímu má přinést radikální reorganizace celého podniku.

Soukromé nákladní železniční podniky se jen obtížně prosazují proti nízkým cenovým nabídkám velkých drah, které jsou částečně nebo zcela ve vlastnictví státu. Jedinou možností, jak zavést spravedlivé podmínky na trhu, je železniční monopolisty privatizovat. Shodli se na tom účastníci konference Budoucnost železniční spedice, kterou na konci listopadu v Berlíně uspořádala poradenská společnost Marketforce a Adam Smith Institute.

Na Slovensko dorazil na konci listopadu první přímý nákladní vlak z Číny. Souprava s kontejnery překonala více než 12 tisíc kilometrů dlouhou trasu za sedmnáct dní. Železniční dopravu zboží zabezpečila dceřiná společnost ruských železnic TransContainer, která si loni na východním Slovensku najala překladiště Dobrá. Potvrdil to ředitel společnosti TransContainer – Slovakia Jiří Pokorný.

Stavba šestého ze sedmi úseků železničního koridoru z Prahy do Chebu začne na podzim příštího roku. Čtrnáctikilometrová část Rokycany – Plzeň za necelých deset miliard Kč, kterou bude ze 70 až 80 procent financovat Evropská unie, by měla být dokončena v roce 2014. Hlavní částí bude nový tunel, s délkou 4,2 kilometru nejdelší v celé České republice. Celá západní větev III. koridoru z Prahy do Chebu, stavba za více než 55 miliard Kč, má být hotova v roce 2016 a zkrátí dobu jízdy z Prahy do Plzně na polovinu pod hodinu.

DB Schenker Rail, dceřiná společnost německé skupiny Deutsche Bahn pro evropskou železniční nákladní dopravu, prochází reorganizací. Jejím výsledkem by od 1. ledna příštího roku měla být „štíhlejší řídicí a organizační struktura“ na domácím německém trhu.

Společný podnik německé Rhenus Port Logistics a moskevského přístavu Južnyj Rečnoj Port – Rhenus – Yuzhny Port – v říjnu vypravil první ucelený vlak s prázdnými kontejnery z Moskvy dále do ruského vnitrozemí. Celkem na něm bylo naloženo 64 čtyřicetistopých kontejnerů, které Rhenus – Yuzhny Port již od konce září svážel nákladními vozy z různých částí metropole do svého multimodálního terminálu v největším moskevském říčním přístavu.