11. března 2026, red
12.3. - Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA) zveřejnilo svou výroční zprávu o bezpečnosti za rok 2025. Míra celkových nehod 1,32 na milion letů (jedna nehoda na 759 646 letů) byla podle zprávy lepší než 1,42 zaznamenaná v roce 2024, ale mírně nad pětiletým průměrem 1,27 za období 2021–2025.
Loni došlo k 51 nehodám z 38,7 milionu letů. To je méně než 54 nehod z 37,9 milionu letů v roce 2024, ale více než pětiletý průměr 44 nehod z let 2021–2025. Došlo k osmi smrtelným nehodám, což je více než sedm smrtelných nehod zaznamenaných v roce 2024 a pětiletý průměr šesti smrtelných nehod. V roce 2025 také došlo k 394 úmrtím na palubě, což je více než 244 úmrtí hlášených v roce 2024 a pětiletý průměr 198.
„Létání je nejbezpečnější formou cestování na dlouhé vzdálenosti. Nehody jsou extrémně vzácné a každá z nich nám připomíná, abychom se ještě více zaměřili na neustálé zlepšování prostřednictvím globálních standardů a spolupráce založené na bezpečnostních datech. Výsledek tohoto úsilí je zřejmý v tom, jak se zlepšil pětiletý klouzavý průměr počtu smrtelných nehod. Před deseti lety činil tento počet jednu smrtelnou nehodu na každých 3,5 milionu letů (2012–2016). Dnes je to jedna smrtelná nehoda na každých 5,6 milionu letů (2021–2025). Létání je tak bezpečné, že i jedna nehoda z téměř 40 milionů letů provozovaných ročně ovlivní globální data. Každá nehoda je samozřejmě o jednu příliš mnoho. Cílem pro letectví zůstává nula nehod a nula úmrtí,“ uvedl Willie Walsh, generální ředitel IATA.
Klíčové poznatky zprávy
- Nejčastějšími nehodami v roce 2025 byly nárazy do ocasní plochy, poruchy přistávacího podvozku, vybočení z dráhy a poškození země. To podtrhuje důležitost bezpečnostních opatření při vzletu, přistání a pozemní manipulaci. V roce 2025 nedošlo k žádným nehodám se ztrátou kontroly nad letadlem za letu (LOC-I). Je to podruhé, co se toho podařilo (předtím v roce 2020), a je to významné, protože LOC-I jsou hlavní příčinou úmrtí.
- Letištní zařízení se v roce 2025 podílela na 16 % nehod. To posiluje potřebu plně respektovat globální standardy pro bezpečnostní oblasti ranvejí, křehká zařízení v bezpečnostních zónách a účinné zmírňování nebezpečí, jako jsou kontaminanty povrchu ranveje, nedostatečné značení nebo osvětlení a překážky v chráněných oblastech nebo v blízkosti ranvejí.
„Letištní infrastruktura a prostředí ranvejí hrají klíčovou roli v důsledku nehod. V několika případech zvýšily pevné překážky v blízkosti ranvejí závažnost nehod a pravděpodobně proměnily jinak přežitelné události ve smrtelné. Všechna letiště a regulační orgány by měly průběžně kontrolovat bezpečnostní oblasti ranvejí a konstrukce v jejich blízkosti z hlediska souladu s globálními bezpečnostními standardy,“ uvedl Walsh.
- Letecké společnosti v IOSA: Letecké společnosti zapsané v registru auditu provozní bezpečnosti IATA (IOSA) měly míru všech nehod 0,98, což je výrazně méně než 2,55 zaznamenaných u dopravců, kteří nejsou členy IOSA. Míra všech nehod členských leteckých společností IATA byla 0,72 na milion letů, což je výrazně méně než 3,09 u nečlenů IATA. Všechny členské letecké společnosti IATA, které mohou být auditovány IOSA, jsou zapsány v registru IOSA .
- Riziko úmrtnosti, které měří potenciál ztráty na životech, se zvýšilo na 0,17 na milion letů, což je více než v roce 2024 (0,06) a oproti pětiletému průměru (0,12). Nárůst rizika úmrtnosti byl způsoben malým počtem smrtelných nehod. Například let Air India 171 (s 241 úmrtími) a let PSA Airlines 5342 (s 64 úmrtími) se v roce 2025 podílely na více než 77 % všech ztrát na životech na palubách letadel.
Veškeré výsledky v oblasti bezpečnosti nehod podle regionu registrace dopravce
- Afrika: Se sedmi nehodami v roce 2025 se míra všech nehod zlepšila z 12,13 na milion sektorů v roce 2024 na 7,86 v roce 2025, což je pod pětiletým průměrem 9,37. Afrika (AFI) zaznamenala nejvyšší míru nehod ze všech regionů. Riziko úmrtnosti se zvýšilo z nuly v roce 2024 na 2,19 v roce 2025. Nejčastějšími typy nehod v roce 2025 byly sjetí z dráhy a „jiné koncové stavy“. Přehled případů „jiných koncových stavů“ (kde nelze z různých důvodů, včetně nedostatku informací, provést přesnou kategorizaci) od roku 2018 ukazuje, že region AFI je zodpovědný za většinu těchto událostí, což zdůrazňuje potřebu lepšího dodržování povinností států v oblasti vyšetřování podle přílohy 13 Chicagské úmluvy. Z nehod provozovatelů se sídlem v AFI se 71 % týkalo turbovrtulových letadel.
- Asie a Tichomoří: S šesti nehodami v roce 2025 se celková míra nehod zlepšila z 1,08 na milion odvětví v roce 2024 na 0,91 v roce 2025. To bylo lepší než pětiletý průměr 0,99. Riziko úmrtí zůstalo v roce 2025 po zaokrouhlení na dvě desetinná místa nezměněno na 0,15, ačkoli přesná míra mírně klesla. Nejčastějšími typy nehod v roce 2025 byly poškození země a nárazy do ocasu.
- Společenství nezávislých států: Se čtyřmi nehodami v roce 2025 se celková míra nehod zvýšila z 1,44 nehod na milion odvětví v roce 2024 na 2,74 v roce 2025, čímž překročila pětiletý průměr regionu ve výši 2,26. Riziko úmrtí se zvýšilo z nuly v roce 2024 na 0,69 v roce 2025. Všechny nehody se staly u turbovrtulových letadel, včetně jedné smrtelné události řízeného letu do terénu (CFIT), která si vyžádala 48 úmrtí.
- Evropa: S 11 nehodami v roce 2025 se celková nehodovost zlepšila z 1,48 na milion odvětví v roce 2024 na 1,30 nehod v roce 2025. To bylo více než pětiletý průměr nehodovosti v regionu, který činil 1,11. Míra rizika úmrtí byla v roce 2025 nulová, což představuje zlepšení oproti 0,03 v roce 2024. Největší podíl nehod souvisel s poškozením letadla za letu a nárazem do ocasu.
- Latinská Amerika a Karibik: S pěti nehodami v roce 2025 se celková nehodovost zlepšila z 1,84 nehod na milion odvětví v roce 2024 na 1,77 nehod v roce 2025. To bylo lepší než pětiletý průměr 2,02. Riziko úmrtnosti se snížilo z 0,37 v roce 2024 na 0,26 v roce 2025. Největší podíl nehod představovaly vybočení z dráhy.
- Blízký východ a severní Afrika: S jednou nehodou v roce 2025, která zahrnovala vyjetí z dráhy, se celková nehodovost zlepšila z 1,09 nehod na milion sektorů v roce 2024 na 0,53 v roce 2025 a byla také lepší než pětiletý průměr 1,01. Riziko úmrtí zůstává od roku 2019 nulové.
- Severní Amerika: S 16 nehodami hlášenými v roce 2025 se celková míra nehod zvýšila z 1,49 na milion odvětví v roce 2024 na 1,68 v roce 2025, což bylo nad pětiletým průměrem regionu ve výši 1,33. Míra rizika úmrtí se zvýšila z nuly v roce 2024 na 0,21 v roce 2025. Nejčastějšími typy nehod v roce 2025 byly poškození podvozku a náraz do ocasu.
- Severní Asie: S jednou nehodou bez smrtelného následku nárazu do ocasní části letadla se celková míra nehod od roku 2024 nezměnila na 0,16 nehod na milion odvětví v roce 2025. To bylo lepší než pětiletý průměr regionu, který činil 0,18 nehod na milion odvětví. Riziko úmrtí zůstává od roku 2023 nulové.
(red)
Ilustrační foto: LAN
