Železniční doprava

„Pane předsedo, přibližte prosím, k jakému účelu ČD Cargo použije peníze získané emisí dluhopisů v závěru listopadu 2015.“

„Dluhopisy, respektive dlouhodobé cizí zdroje obecně, používá ČD Cargo pro financování dlouhodobého majetku, primárně pak na pořizování a modernizaci železničních kolejových vozidel. K aktuální emisi jsme přistoupili s přihlédnutím k životnosti těchto našich „výrobních prostředků“ a plánovanému budoucímu investičnímu apetitu, který je spojen především se zahraniční expanzí společnosti.“

Společnost ČD Cargo přistoupila koncem listopadu k emisi nových dluhopisů s pětiletou splatností v celkové hodnotě jedné miliardy korun. Úrok byl dojednán na 1,4 procenta p. a. Přestože je aktuální úrok přibližně poloviční, než tomu bylo u předchozí emise, investoři se na dluhopisy obrazně řečeno „sesypali“.

Železnice je premiantem v čerpání dotací z evropského programu OPD 1, ze kterého se mohou financovat investiční akce pouze do konce tohoto roku. „Je to především zásluha Správy železniční dopravní cesty, která zřejmě vyčerpá nejen svoji alokaci, ale i prostředky původně určené na silnice,“ řekl na výročním fóru Asociace českého železničního průmyslu (ACRI) státní tajemník a první náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček.

ŽAMBERK (14. 12.) – Řezací laserové centrum slavnostně uvedla do provozu společnost CZ LOKO, a.s., která je největším výrobcem motorových lokomotiv v zemi. Toto plně automatické pracoviště se podílí na výrobě kabin, kapot, pneubloků, chladičů, nádrží a dalších kovových komponent lokomotiv a speciálních traťových vozidel. Laserové centrum je vybaveno řezacím strojem Fiber Laser FCL 4020 pro řezání z kovových desek o rozměru 2×4 metry.

PRAHA (14. 12.) – Společnost EP Cargo kapitálově převzala v létě letošního roku dopravce a poskytovatele železničních služeb, společnost Lokotrain. Hlavním předmětem činnosti Lokotrain je krátkodobý a střednědobý pronájem lokomotiv, včetně jejich obsazení odborně způsobilým personálem (strojvedoucími). Nyní se společnost EP Cargo rozhodla pořídit další stroj.

Podzim připomínající spíše jaro přinesl v dopravě a logistice události lepší i horší. Za tu velmi dobrou lze považovat vydařenou logistickou konferenci SpeedChain pořádanou v Praze. Akce dělaná s invencí a vkusem byla již desátou v pořadí a v unikátním prostředí Břevnovského kláštera byla i důstojným a inspirativním setkáním, které se letos dotklo mnoha aktuálních témat.

Rakouské spolkové dráhy ÖBB a jejich nákladní složka Rail Cargo Group hostily ve Vídni v listopadu dvoudenní konferenci mezinárodní organizace CCTT (Rada transsibiřské dopravy). Akce se zúčastnilo více než 250 hostů z dvou desítek zemí celého světa. Diskutovali především o aktuálních trendech v železniční dopravě a rozvojovém potenciálu euroasijských dopravních koridorů.

PRAHA (12. 2.) – Praha a Středočeský kraj začnou vytvářet společného organizátora veřejné dopravy. Instituce vznikne kvůli slučování pražské a středočeské dopravy a bude tvořit jízdní řády, trasy linek nebo stanovovat tarify. Zatím to dělají město i kraj samy. Vyplývá to z materiálu, který schválili pražští radní. Od sloučení si oba kraje slibují jednotný tarif, jedny jízdní řády, prodloužení městských linek do regionu a naopak lepší využití příměstských linek v Praze. Přesné datum, kdy se obě dopravy spojí, v materiálu není uvedeno.

CHEB (10. 12.) – Optimalizace železniční trati z Chebu ke státní hranici s Německem je hotová. Správa železniční dopravní cesty ji slavnostně zakončila v Kulturním centru Svoboda v Chebu. Nejzápadnější část 3. tranzitního železničního koridoru tak již čeká jen na elektrizaci a obdobné úpravy navazujícího úseku v Německu.

České dráhy mají zaplatit zhruba 1,2 miliardy Kč firmě Škoda Transportation za dodávku lokomotiv řady 380. Rozhodl o tom rozhodčí soud při Hospodářské a Agrární komoře. Při-tom právě ČD se domáhaly na výrobci téměř miliardové pokuty za pozdní dodání zmíněných lokomotiv. Celý spor míří k soudu, na který se státní dopravce obrátil, i na koaliční radu, kde chce kauzu řešit ministr dopravy Dan Ťok.