Železniční doprava

Německá dráha (DB) nebude schopna ve střednědobém horizontu zajistit financování rozvoje železniční infrastruktury, pokud nedostane ze spolkového státního rozpočtu prostředky v původně navržené výši.

Asociace českého železničního průmyslu (ACRI) v polovině září společně s Unií evropského železničního průmyslu (UNIFE) uspořádala v Praze setkání zástupců nejvýznamnějších evropských producentů železniční techniky, českých výrobců, provozovatelů dráhy a drážní dopravy, zástupců státní správy a Evropské komise.

Polské dráhy (PKP) v loňském roce přepravily zhruba 156 miliónů tun nákladu. Při průměrné přepravní vzdálenosti 300 kilometrů se jejich výkony vyšplhaly na 468 miliard čistých tunokilometrů.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) na počátku září zrušil rozhodnutí o výběru nejvhodnější nabídky pilotního projektu mobilní železniční sítě GSM-R pro České dráhy.

Rada ministrů dopravy zemí EU na svém zasedání letos v březnu dospěla ke společnému stanovisku k návrhům Evropské komise na revitalizaci železnic – k tzv. „druhému drážnímu balíčku“, který Evropský parlament (EP) schválil již v lednu při prvním čtení.

Německá společnost Stinnes AG – jeden z největších světových logistických podniků – na počátku září převzala aktivity nákladní dopravy a logistiky někdejší nákladní složky Německé dráhy DB Cargo.

Část dluhu po bývalé státní organizaci České dráhy, který na počátku letošního roku přešel na Správu železniční dopravní cesty (SŽDC), hodlá ministerstvo dopravy po dohodě s Českou konsolidační agenturou vyrovnat prostřednictvím emise dluhopisů.

V Centru dopravního výzkumu probíhal od roku 1999 projekt, jehož cílem bylo dát odpověď na tři okruhy problémů. V rámci prvního okruhu se zkoumalo, jak velké investiční náklady by bylo třeba
vynaložit na revitalizaci celostátní železniční mimokoridorové sítě, aby zůstal zachován síťový charakter železniční dopravy na území ČR.

Jedním z klíčových prvků oddělení Českých drah od Správy železniční dopravní cesty k 1. lednu letošního roku bylo převedení všech předchozích dluhů ČD na SŽDC. V důsledku toho mohly České dráhy začít novou éru na zdravém finančním základě.

Vyzkoušet a vyhodnotit plánovaný provoz železniční stanice ještě před jeho skutečným spuštěním – i to umožňuje simulační program Villon. O konkrétních možnostech tohoto softwarového nástroje pro realizaci simulačních experimentů spojených s provozem železničních uzlů, tedy zejména seřaďovacích stanic, vleček a osobních stanic, a o již realizovaných projektech jsme hovořili s Antonínem Kavičkou z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice.