16. července 2026, red
17.7. - V posledních letech se ŘSD daří ve veřejných soutěžích dosahovat cen místy o desítky procent nižších, než jsou ceny, které předpokládají projektanti. Je to jednak tím, že předpokládané ceny vycházejí z oborového třídníku pozemních komunikací, jednak tím, že smluvní podmínky, které ŘSD nabízí, jsou dlouhodobě stabilizované, neměnné. „Díky tomu, že jsme v soutěžích ušetřili finanční prostředky, dokážeme je efektivně investovat do jiných akcí. V letošním roce dokážeme zrealizovat 15, 16 takových akcí. Kdybychom dostávali nabídky ve výši 100 procent předpokládané ceny, tak bychom tyto akce museli dělat až v roce příštím,“ řekl Radek Mátl.
Aktuálním příkladem je oprava 14 kilometrů dálnice D11 mezi Poděbrady a Sadskou, která by měla začít v druhé polovině prázdnin. Bude stát 757 milionů Kč bez DPH, což je 56 procent původního předpokladu. Nabízí se otázka, zda to projektant nespočítal špatně.
„Spočítané je to dobře. Jsou to projektové ceny, které vycházejí ze schváleného oborového třídníku pozemních komunikací, kdy se naceňují všechny stavby stejně. Tento oborový třídník vydává Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI). Podle toho se naceňují veškeré stavby, které v tuto chvíli ŘSD zadává, ať opravy, nebo novostavby. Za nás je to tedy spočítaná předpokládaná hodnota odpovídající cenám na trhu,“ řekl Radek Mátl.
Nižší cena oproti předpokladu podle něj v žádném případě neznamená, že vítězná stavební firma cenu podstřelila. „V současné době je o naše zakázky velký zájem. Konkrétně o tuto zakázku (oprava D11) byl mezi zhotoviteli obrovský zájem. Je to stavba vysoutěžená na 78 dní, to znamená, že pro zhotovitele jsou to poměrně zásadní a rychlé finanční prostředky: za čtyři měsíce dokáže na těch pracích vyinkasovat takto obrovskou sumu. Zde se projevuje otevřený trh, to, jak má ŘSD otevřené soutěže. Řada cen našich staveb – oprav, ale i novostaveb dálnic a silnic I. třídy – nám padá pod předpokládanou hodnotu ze strany projektanta,“ popsal šéf ŘSD.
ŘSD vychází u předpokladů z běžných cen na trhu. „Do nich se promítají kapacity firmy v daný okamžik, možnosti nákupu materiálu, jejich smlouvy se subdodavateli, blízkost obaloven. To všechno se promítne do ceny, kterou si firmy dokážou vykalkulovat. Co se týče novostaveb, tam se promítá i naše dlouhodobě stabilní prostředí: naše smluvní podmínky jsou dlouhodobě stabilizované, neměnné. To znamená, že ani pro zhotovitele to není žádné rizikové prostředí a do smluv nepotřebuje naceňovat rizikovou přirážku. Součástí smluv jsou i valorizační koeficienty, takže i kdyby se na trhu dělo něco neadekvátního, jsou firmy schopné tento výkyv pomocí valorizační doložky postihnout. Ta dlouhodobá standardizace – tyto smluvní podmínky zde fungují přes deset let – je velmi důležitá, protože zhotovitel nemusí naceňovat nepředvídatelná rizika. A proto je schopen nabídnout výhodnější cenu, než je ta projektová,“ řekl Radek Mátl.
Díky tomu, že ceny oproti těm projektovaným klesají, dokáže ŘSD uskutečnit i další stavby, na které by jinak nebylo dost peněz. „U oprav a rekonstrukcí opravdu předpokládáme, že by ty ceny mohly být vyšší, k tomu skládáme rozpočet na daný rok. A k nim si vytváříme zásobník akcí, které soutěžíme zároveň s těmi jasně danými, abychom byli připraveni, že když ceny v soutěžích poklesnou, budeme realizovat i tyto akce. V letošním roce dokážeme zrealizovat 15, 16 takových akcí, a to díky tomu, že jsme v soutěžích dokázali ušetřit finanční prostředky a dokážeme je efektivně investovat do jiných akcí. Kdybychom dostávali nabídky ve výši 100 procent předpokládané ceny, tak bychom ty akce museli dělat až v roce příštím, ale díky této efektivitě je můžeme udělat už v roce 2026,“ vysvětlil Radek Mátl.
„Mám radost, že dokážeme za přidělené finanční prostředky udělat víc, než jsme původně předpokládali. A je to právě díky tomu efektivnímu soutěžení. To znamená, že dokážeme majetek spravovat lépe, než se původně předpokládalo. Přináší to užitek zejména řidičům a celé české silniční dopravní infrastruktuře,“ shrnul šéf ŘSD.
(red)
Ilustrační foto: LAN
