Námořní doprava

12.7. – Dne 26. června 2026 podepsala společnost Baltic Hub Container Terminal dohodu s Centrem pro dopravní projekty EU, čímž si zajistila finanční podporu ve výši 220,6 milionu PLN na elektrifikaci a modernizaci svého kontejnerového terminálu v Gdaňsku. Tato dotace pokrývá téměř 40 % celkové hodnoty investice, která je odhadována na 554 milionů PLN.

9.7. – Odvolávám, co jsem odvolal a slibuji, co jsem slíbil… Nebo tak nějak to bylo v té milé pohádce s popleteným králem před mnoha lety. Tenkrát naštěstí šlo „jen“ o princeznu, kterou rádcové nakonec našli. V naší době ovšem bohužel jde o mnohem víc a rádcové hledají jiné výhody než princeznu.

3.6. – Klíčový Hormuzský průliv, kterým proudí podstatná část globálního obchodu, zůstává pro nákladní dopravu uzavřený. Pro české exportéry, kteří vyvážejí své zboží do zemí Perského zálivu (SAE, Saúdská Arábie, Kuvajt, Katar či Bahrajn), to znamená nutnost zcela opustit standardní námořní trasy do přístavů jako Jebel Ali a přejít na krizové scénáře.

20.5. – Kromě geopolitického napětí omezily výkonnost společnosti Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) v prvním čtvrtletí roku 2026 také nepříznivé zimní podmínky. V důsledku toho byl provoz na hamburských kontejnerových terminálech dočasně možný pouze v omezené míře. Divize železniční dopravy zaznamenala zrušení spojů a zpoždění způsobená uzavírkami tratí, zamrzlými výhybkami a dalšími poruchami. Přesto se tržby skupiny zvýšily o 3,5 procenta na 450,9 milionu eur (v předchozím roce: 435,6 milionu eur). Provozní výsledek (EBIT) poklesl o 6,3 procenta na 30,5 milionu eur (v předchozím roce: 32,5 milionu eur), a to především kvůli nepříznivým vlivům počasí. Objem přepravených kontejnerů ve skupině meziročně poklesl o 5,3 procenta na 1 462 tisíc standardních kontejnerů (TEU) (v předchozím roce: 1 544 tisíc TEU). Objem přepravy v segmentu Intermodal poklesl o 1,5 procenta na 489 tisíc TEU (v předchozím roce: 496 tisíc TEU).

19.5. – Rok 2025 byl pro společnost Luka Koper úspěšný a velmi dynamický. Do značné míry jej ovlivnily okolnosti, které od logistického sektoru vyžadovaly vysokou míru flexibility a promyšlené reakce. Ačkoli podmínky na klíčových námořních trasách zůstávaly nejisté a námořní dopravci z velké části nadále využívali obchvatné (a tudíž delší´) trasy kolem Afriky, společnost prokázala svou přizpůsobivost a odolnost.

5.5. – V balastu každodenních zpráv z oblasti Perského zálivu a z tiskových konferencí jednotlivých aktérů mne zaujala analýza společnosti BRS, specializující se na trhy s lodním prostorem pro tekuté kargo, především pak ropu a ropné produkty. Tato analýza velmi přesně zobrazuje globální dopady původně lokálního konfliktu díky úzkému propojení světových obchodních regionů. Otevřená zůstává pouze otázka, komu takový chaos vyhovuje a komu aktuální stav slouží.

7.4. – Šest železničních nákladních dopravců – Rail Force One, HSL Netherlands, DB Cargo Nederland, RTB Cargo, LTE a Rail Cargo Group – podepsalo pod vedením Správy Přístavu Rotterdam dohodu o zlepšení provozní spolupráce na přístavní železniční trati. Tato takzvaná „Shunting Agreement“ umožňuje dopravním společnostem, které dohromady tvoří 70 % trhu, vzájemně převzít jízdy za pevné tarify v případě kapacitních omezení.

30.3. – Navzdory prostředí poznamenanému ekonomickým napětím, geopolitickými napětími a nejistotami v obchodní politice USA zaznamenala společnost Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) v účetním roce 2025 pozitivní růst. Tržby skupiny vzrostly o 9,9 procenta na 1 756,2 milionu eur (v předchozím roce: 1 598,3 milio­nu eur).

25.3. – Evropská investiční banka (EIB) poskytuje Správě Port of Rotterdam úvěr ve výši 90 milionů eur na instalaci zařízení pro napájení z pobřeží ve třech terminálech pro kontejnerovou přepravu v hlubokomořském přístavu Rotterdam. Úvěr bude financovat společnost Rotterdam Shore Power, společný podnik Správy Rotterdamského přístavu a společnosti Eneco.

9.3. – Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF) vítá návrhy Evropské komise na strategii EU pro přístavy a strategii EU pro průmyslovou námořní dopravu a trvá na tom, že pracovníci musí být v centru obou iniciativ. ETF je připravena konstruktivně spolupracovat s Evropskou komisí, zúčastněnými stranami v odvětví a sociálními partnery, aby zajistila, že konečná strategie přinese Evropě spravedlivou, udržitelnou a sociálně odpovědnou námořní budoucnost.