Ve dnech 22. a 23. dubna se v Praze konalo 16. zasedání Zájmového sdružení železničních speditérů IBS. Zasedání IBS se schází dvakrát ročně. V posledních letech je hostila Barcelona, Padova, Basilej, Budapešť a Berlín.
Železniční doprava
Slovenská Železničná spoločnosť, a. s. (ZSSK), se rozhodla od poloviny června zrušit pro příliš velkou ztrátovost přepravu spěšnin v nákladní dopravě. Zrušení se nedotkne přepravy balíků, bicyklů, dětských kočárků či lyží v rámci osobní dopravy.
Postupné otvírání národní a mezinárodní drážní dopravy konkurenci sleduje s velkým zájmem také obor spedice. Proto se tomuto tématu věnovala i nedávná valná hromada Svazu spedice a logistiky ČR.
Na začátku minulého týdne byla slavnostně zahájena stavba Optimalizace traťového úseku Zábřeh – Krasíkov. Stavba s rozpočtem přes tři miliardy Kč je součástí odbočné větve II. národního tranzitního železničního koridoru ve směru Vídeň – Břeclav – Petrovice u Karviné – Varšava.
Rozvoj železniční dopravy přispívá k udržitelnému rozvoji dvojnásobně – jednak podporuje hospodářský růst, jednak přispívá ke zlepšování životního prostředí. Takový hlavní závěr zformulovali účastníci semináře o železniční dopravě, který na konci března v Kartágu uspořádaly Mezinárodní železniční unie (UIC) a tuniské národní dráhy SNCFT.
Společnost Alcatel získala zakázku na dodávku řídicího a bezpečnostního systému detekce vlaků včetně několika tisíc moderních čítačů náprav pro tchajwanskou správu železnic (Taiwan Railway Administration – TRA).
Podle statistik Drážní inspekce se letošní nehodovost na železničních přejezdech vyvíjí stejně tragicky jako v loňském roce. Zatímco letos v lednu a v únoru zahynuli na přejezdech dva lidé, v březnu přišlo tímto způsobem o život dalších sedm osob.
Výstavbu základní větve Druhého tranzitního železničního koridoru Břeclav – Přerov – Petrovice u Karviné – státní hranice s Polskem na počátku minulého týdne v Olomouci slavnostně zakončila Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která je investorem modernizačních staveb tranzitních železničních koridorů v České republice.
„Plánovaný přesun brněnského hlavního nádraží z centra je technicko-ekonomický nesmysl“
Polemika
V Dopravních novinách 3/04 jsme zveřejnili texty „Přestavba drážního uzlu v Brně si vyžádá 30 miliard Kč“ a „ADI k projektu přemístění hlavního železničního nádraží v Brně“ s informacemi o plánu na přesun brněnského hlavního nádraží.
České dráhy společně se Správou železniční dopravní cesty na konci února v Praze představily projekt Phare CZ01.03.01 Příprava podmínek pro aplikaci směrnic Evropské unie při transformaci Českých drah.
