29:9. – Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je připravené začít letos a příští rok stavět až 154 kilometrů nových dálnic a silnic I. třídy. Finance na to poskytne rekordní rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), jejž schválila vláda a pro ŘSD počítá na příští rok se sumou 87 miliard Kč, což je historicky největší rozpočet. V plánu je zahájit realizaci 90,8 kilometru nových dálnic, zkapacitnění téměř 13 kilometrů dálnic a stavba 50,3 kilometru nových silnic I. třídy. Začít stavět by se v příštích 15 měsících měly dva úseky dálnice D52, dva úseky dálnice D6, další úseky D7, D48, D55 či D35. Zahájí se také stavby mnoha obchvatů silnic I. třídy a bude pokračovat zkapacitnění klíčových tepen v ČR, jimiž jsou Pražský okruh nebo D1 kolem Brna.
Infrastruktura
26.9. – Vláda schválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, v příštím roce počítá se 77,6 miliardami korun pro Správu železnic. Díky rekordnímu objemu peněz bude moct odstartovat modernizace spojení mezi Hradcem Králové a Týništěm nad Orlicí, které představuje alternativu k hlavnímu koridoru. Dostane se na přestavbu dvou důležitých tratí na Moravě: mezi Otrokovicemi a Zlínem a mezi Ostravou a Frýdkem-Místkem. Novou tvář získá několik nádražních budov, peníze zamíří i do údržby tratí.
25.9. – Na budoucí trase D3 od Hostěradic po Novou Hospodu zkoumá tým pyrotechniků pozemky, po nichž povede dálnice. Našli velké množství nevybuchlé munice z 2. světové války včetně dělostřeleckých granátů. První etapa pyrotechnických průzkumů na všech úsecích středočeské D3 skončí letos v prosinci. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) předpokládá, že středočeskou D3 začne stavět v roce 2028.
23.9. – Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo v pondělí přípravné práce ke zkapacitnění mimoúrovňové křižovatky Třebonice, kde se protíná Pražský okruh s dálnicí D5. Ty jsou nutné před zahájením hlavní modernizace, která začne v příštím roce. Do 13. října ŘSD zachová na obou tepnách dopravu v režimu 2+2, rychlost sníží na 80 kilometrů v hodině.
22.9. – Vláda na svém pondělním zasedání schválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) pro rok 2027, který bude v příštím roce pracovat s rekordní částkou 183,1 miliardy korun. To je o téměř 14 miliard více, než je rozpočet fondu v letošním roce. Finanční prostředky půjdou na í výstavbu nových dálnic a silnic I. tříd, pokračování klíčových železničních staveb a zajištění oprav a údržby dopravní infrastruktury.
18.9. – Výstavba nového podchodu a zastřešení nástupišť v Kolíně běží naplno, stavební práce jsou hotové ze tří čtvrtin. Cestující v nejvytíženější středočeské stanici získají plně bezbariérový přístup k vlakům, zvýší se bezpečnost provozu a zlepší propojení nádraží s městem. Aktuální hodnota prováděných prací dosahuje 1,075 miliardy korun, úplně hotovo bude v závěru příštího roku. V tiskové zprávě to oznámila Správa železnic.
12.9. – Ministerstvo dopravy chce do výstavby nových dálničních úseků, důležitých obchvatů, modernizace železnice a rozvoje vodních cest v příštím roce investovat prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) rekordních 183,1 miliard korun. Je to o 13,8 miliard korun více než ve schváleném rozpočtu fondu na rok 2026. Počítá s tím návrh rozpočtu SFDI na rok 2027, který schválil Výbor SFDI a vzala na vědomí Dozorčí rada fondu. Resort dopravy o tom informoval v tiskové zprávě.
11.9. – Správa železnic (SŽ) začne od příštího týdne zpevňovat některé části Výtoňského mostu. Konkrétně dojde k očistění a vyztužení vybraných míst uhlíkovými lamelami lepenými přímo na ocelové konstrukce. Stabilizace částí mostu je podle SŽ nejefektivnějším způsobem, jak na něm udržet provoz ve stávajícím omezeném rozsahu.
10.9. – Důležitou trať z Hradce Králové do Týniště nad Orlicí čeká celková modernizace, díky druhé koleji se na ni vejde víc vlaků. Správa železnic nyní vyhlásila tendr, který rozdělila na tři samostatné části. Stavbaři zmodernizují kromě kolejí i všechny stanice a zastávky, vlaky zrychlí na 160 km/h. Nejvyšší přípustná nabídková cena je 6,886 miliardy korun, stavba je naplánovaná od března příštího roku do konce roku 2029.
9.9. – Čas, který běží mezi koncem zelené jednoho směru a začátkem zelené jiného kolizního směru, se v dopravním inženýrství nazývá mezičas. Pro příklad: u přechodu pro chodce se jedná o mezičasy mezi konci zelené vozidel v obou směrech a začátkem zelené chodců a naopak. V takovém případě je tabulka mezičasů tvořena dohromady čtyřmi mezičasy. U velkých křižovatek pak není problém dostat se s množstvím výpočtů dílčích mezičasů (každý vjezd může jet několika směry) až na jednotky stovek. V popsaném objemu dat lze snadno udělat chybu. Proto se automatizace výpočtu jeví jako logický krok. Nicméně komplexní software pro návrh světelných křižovatek (např. LISA) neumožňují takovou variabilitu návrhu – ať už proto, že s podkladovým výkresem pracují jako se statickým obrázkem (neumožňují změnu návrhu online), nebo proto, že nereflektují specifické požadavky provozu tak, aby byly použitelné v proměnlivém prostředí a v neposlední řadě také proto, že tento software je poměrně nákladný. Nabízí se proto automatizace výpočtu na nižší úrovni, úrovni kalkulátoru (např. MS Excel).
