Infrastruktura

TURNOV (6.9.) – Dvě varianty trasy R35 označované i jako S5 od Turnova na Jičín projdou procesem vlivu stavby na životní prostředí EIA. Vzešly ze studie proveditelnosti dokončené před dvěma měsíci, kterou si zadalo Ředitelství silnic a dálnic ŘSD). Informoval o tom starosta Turnova Tomáš Hocke.

Vláda minulý týden schválila koncepci k tendru na výběr mýtného po roce 2016. Prostřed­nictvím mýtných bran se bude vybírat do konce roku 2019, jak původně navrhovali sociální demokraté. Po jednání kabinetu to řekl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Ministerstvo dopravy původně požadovalo delší, pětileté období, které odpovídá garantované životnosti vybavení mýtných bran.

Před třemi roky jsme na tomto místě psali, že na konci nynější dekády bude v USA chybět na tři sta tisíc řidičů nákladních aut. A v Evropě se při pohledu do nedaleké budoucnosti ukazovalo, že problém může být ještě palčivější, protože v dopravě a logistice prý celkově „nebudou lidi“. Pokud jde o nákladní řidiče, jejich nedostatek již tíží podnikatele v dopravě a logistice i jejich profesní svazy v řadě zemí, včetně té naší. V Německu dokonce psali, že jde o Damoklův meč nad celým oborem. Odborný tisk přinášel titulky „Jízdní personál se stává hlavním problémem“ nebo „Zboží poveze ten, kdo má řidiče“ či „Nedostatek řidičů brzdí podniky“. Inzeráty z Německa hledající přes naše noviny české nákladní řidiče, nebyly a nejsou zvláštností.

K 1. červenci 2015 nabyla účinnosti již třetí novelizace zákona o placení mýtného pro nákladní vozy na spolkových dálnicích, která rozšiřuje platební povinnost ve dvou krocích: od 1. července se vztahuje povinnost placení mýtného na dalších přibližně 1100 kilometrů spolkových rychlostních silnic a od 1. října se snižuje hranice hmotnosti vozidla, od které platí provozovatel mýto, z 12 tun na 7,5 tuny.

Německé vládní i opoziční strany žádají zavedení dálničního mýtného pro linkové dálkové autobusy. Podle nich je nepřípustné, aby autobusy byly po zpoplatnění dálnic pro osobní auta jediným druhem vozidla, který je od placení za užívání německých dálnic osvobozen. Ministr vnitra Alexander Dobrindt se zatím podle televize n-tv k zavedení mýtného pro autobusy nechystá.

PRAHA (2.9.) – Centrální komise Ministerstva dopravy rozhodla o modernizaci železniční trati Brno – Přerov na maximální rychlost 200 km/h. Cestovní doba mezi oběma městy se zkrátí na 30 minut, mezi Brnem a Ostravou pak na 77 minut, což jsou časy nabízející potřebný cestovní komfort. Studie proveditelnosti, která byla podkladem pro rozhodnutí ministerstva, má za sebou úspěšné projednání s evropskou agenturou JASPERS. Otevírá se tím možnost financování stavby z evropských zdrojů.

PRAHA (30.8.) – Dálnice D8 do Německa bude zprovozněná před koncem příštího roku. Na vánoční trhy do Drážďan tak už bude možné jet po dálnici. Po setkání s německým ministrem dopravy Alexandrem Dobrindtem to řekl jeho český protějšek Dan Ťok. Drážďanská nebo taky Teplická dálnice měla být podle projektu dokončená do roku 2010, potýkala se ale s protesty ekologů i pozdějším sesuvem půdy.

PRAHA (30.8.) – Pokračovat v modernizaci dálnice D1 se bude i napřesrok. Přidání dodatečných 2,1 miliardy Kč do Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) umožní kromě modernizace dalších pěti úseků D1 zahájit stavbu například obchvatů Frýdku – Místku nebo Krnova. Peníze přesto nebudou na stavbu rychlostní R49 z Hulína do Fryštáku, D11 z Hradce do Smiřic, pokračování R35 z Opatovic nad Labem nebo například na obchvaty obcí na rychlostní silnici R6.

Ministerstvo dopravy chce po nedávné nehodě na přejezdu ve Studénce zvýšit pokuty za přejíždění trati v době, kdy na zabezpečovacím zařízení svítí červené světlo. Zároveň spolu se správci kolejí, Správou železniční dopravní cesty (SŽDC), hledá technické prostředky pro zvýšení bezpečnosti na přejezdech. Pracovní komise má nyní vytipovat na koridoru Praha – Ostrava ta křížení silnic se železnicí, kde bude vhodné vybudovat mimoúrovňová křížení, nebo ta, která by bylo možné zrušit.

Nedávná srážka kamionu s pendolinem na železničním přejezdu ve Studénce spustila opět lavinu diskusí o bezpečnosti železničních přejezdů. Řada odborníků, a patří k nim i generální ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk Chrdle, ale upozorňuje na to, že skutečný problém je někde jinde – v nevhodném chování řidičů v blízkosti železničních přejezdů či přímo na nich. Pokud se prý toto nepodaří změnit, nehody na přejezdech se budou odehrávat dále.