12. srpna 2026, lan
13.8. - Zpráva IRU x Ti x Upply za 2. čtvrtletí 2026 ukazuje, že evropské trhy s termínovými i spotovými sazbami zaznamenaly prudké zrychlení, čímž se odklonily od mírnějších podmínek, které panovaly až do konce roku 2025 a v 1. čtvrtletí 2026. Termínové sazby vzrostly na 148 indexových bodů, což představuje nárůst o 7,9 bodu mezikvartálně (QoQ) a o 15,2 bodu meziročně (YoY). Spotové sazby vzrostly ještě strměji a dosáhly 146,8 indexových bodů, což představuje nárůst o 14,6 bodů mezikvartálně a o 13,9 bodů meziročně, což je téměř dvojnásobek čtvrtletního tempa růstu smluvních sazeb. Po třech čtvrtletích rozdílného vývoje se nyní oba trhy pohybují nahoru společně, a to především pod vlivem nákladů, nikoli poptávky. „To koresponduje i s výsledkem našeho Barometru nákladní dopravy, který za druhé čtvrtletí ukázal, že čeští dopravci udrželi ve 2. čtvrtletí alespoň nějakou maržovost, řekl Vojtěch Hromíř, generální tajemník ČESMAD Bohemia a člen prezidia Mezinárodní unie silniční dopravy IRU.
Provozní náklady ve druhém čtvrtletí roku 2026 vedly k nárůstu jak smluvních, tak spotových sazeb. Hlavním faktorem byly ceny pohonných hmot, přičemž dopravci nebyli schopni absorbovat rozsah zvýšení cen nafty, aniž by je přenesli na zákazníky. Podle indexu dálkové kamionové přepravy společnosti CNR vzrostly provozní náklady meziročně téměř o 10 %, přičemž index vyskočil z únorové hodnoty 166,29 na dubnových 182,03.
Cenový šok byl způsoben uzavřením Hormuzského průlivu, kterým obvykle prochází přibližně 20 % světové produkce ropy a surové ropy. Ceny nafty v EU se v průběhu čtvrtletí začaly stabilizovat; v dubnu dosáhly svého maxima v průměru 2,19 EUR za litr, v druhém čtvrtletí se průměrná cena pohybovala na úrovni 1,94 EUR, než v posledním červnovém týdnu postupně klesla na 1,76 EUR, což byl první trvalý pokles od začátku krize. Ukázalo se však, že tato úleva byla pouze dočasná, neboť průměrné ceny v EU 22. července opět překročily hranici 2 EUR za litr.
Michael Clover, vedoucí obchodního rozvoje společnosti Ti, uvedl: „Není velkým překvapením, že s uzavřením Hormuzského průlivu, jehož dopady se projevily především ve druhém čtvrtletí, jsme v průběhu tohoto čtvrtletí zaznamenali rychlý nárůst jak spotových, tak smluvních sazeb, a to v důsledku rostoucích cen paliva v prostředí, kde je evropská přepravní kapacita omezená a objemy přepravy se drží na vysoké úrovni. V červenci došlo k určitému uvolnění, protože ceny pohonných hmot obecně klesly. S obnovením nepřátelských akcí se však zdá pravděpodobné, že ceny zůstanou v tomto roce na vysoké úrovni. Povaha této krize velmi ztěžuje rozhodování přepravcům. Kolísání cen pohonných hmot v závislosti na politických rozhodnutích činí vyjednávání smluv ještě riskantnějším. Mnoho přepravců a dopravců se snaží snížit rizika spojená s nákupem přepravních kapacit pomocí smluv vázaných na index.“
Objemy naznačují spíše stabilizaci než oživení.
Objem silniční přepravy mezi hlavními ekonomikami EU ve 2. čtvrtletí meziročně poklesl o 1,6 %, přičemž k nejvýraznějším poklesům došlo na dvou největších koridorech: Německo–Francie (-3,9 %) a Španělsko–Francie (-3,6 %), což bylo částečně kompenzováno koridorem Německo–Polsko (+1,5 %). Jedná se o mnohem mírnější pokles než 8 %, které byly zaznamenány v 1. čtvrtletí. Vzhledem k tomu, že 2. čtvrtletí patří z hlediska přepraveného objemu obvykle k silnějším čtvrtletím, naznačuje zmírnění meziročního poklesu stabilizaci objemů silniční přepravy. Měřeno v tunokilometrech může být pokles ještě menší, protože delší průměrné přepravní vzdálenosti částečně kompenzují nižší přepravený objem.
Pouze hrstka trhů chránila dopravce před náklady na palivo. Španělsko a Francie využívají národní palivové indexy, které dopravcům umožňují promítnout náklady na naftu do sazeb, a Itálie tak činí v omezenější míře, avšak ani tyto mechanismy nedokázaly držet krok s tempem růstu cen. Zejména španělští dopravci měli potíže s kompenzací tohoto nárůstu, a to navzdory svému zákonnému nároku na to, což vedlo španělskou vládu k zavedení Real Decreto-ley 9/2026, který je v platnosti od 16. dubna a který podstatně posiluje povinné promítnutí nárůstu nákladů na palivo do přepravních sazeb a zavádí sankce za nedodržení tohoto nařízení.
Země EU začaly s rušením podpůrných opatření v souvislosti s poklesem cen. Německo v rámci balíčku v hodnotě 1,6 miliardy EUR snížilo v květnu a červnu spotřební daň z pohonných hmot o přibližně 0,17 EUR za litr, zatímco Irsko zavedlo podpůrný program ve výši 505 milionů EUR. Slovensko pod tlakem Komise kvůli porušení předpisů zrušilo 8. května příplatek za naftu pro vozidla se zahraničními poznávacími značkami a omezení nákupu, a Maďarsko uvolnilo v květnu 575 milionů litrů ze strategických rezerv, než odhlasovalo postupné zrušení cenového stropu. Snížení spotřební daně v Německu, snížení DPH ve Španělsku a snížení DPH na pohonné hmoty v Polsku vypršely 30. června.
Marie-Anne Cervoni, zástupkyně ředitele IRU pro strategii, trh a analýzy, uvedla: „Objemy evropské silniční nákladní dopravy se začínají stabilizovat. Meziroční pokles ve druhém čtvrtletí byl mnohem menší než v prvním čtvrtletí. Je však příliš brzy hovořit o oživení: utlumená spotřebitelská poptávka a inflace stále zatěžují toto odvětví, i když vyšší náklady na palivo tlačí sazby nahoru. Na zisky dopravců má dopad také 13% nedostatek řidičů. Dopravci potřebují společné opatření vlády a odvětví, aby zvládli okamžitý nákladový šok. Řešení musí kombinovat cílené daňové úlevy, jako v Německu a Španělsku, a podporu dopravců, jako ve Francii, s palivovými doložkami, které drží krok s cenami nafty.“
Odhad vývoje trhu
Ceny zůstanou pravděpodobně na vysoké úrovni až do druhé poloviny roku 2026, protože náklady se budou i nadále promítat do cen.
Očekává se, že cena ropy Brent zůstane po celé třetí čtvrtletí na vysoké úrovni a bude vykazovat vysokou volatilitu, jelikož obnovení toku ropy Hormuzským průlivem po jednotlivých přerušeních trvá měsíce. Ve své prognóze ze 7. července snížila agentura EIA odhad průměrné ceny ropy Brent pro rok 2026 na přibližně 82 USD za barel za předpokladu, že průliv zůstane otevřený – tento výhled však již byl překonán opětovným uzavřením průlivu 11. července. Společnost Rystad Energy, která ve svých cenových odhadech zohledňuje toto přerušení, odhaduje průměrnou cenu v roce 2026 blíže k 89 USD. Je třeba poznamenat, že ačkoli se cena ropy Brent drží na vysoké úrovni, v inflaci očištěných hodnotách nedosahuje rekordní úrovně, avšak volatilita vystoupala na krizovou úroveň, která převyšuje úroveň energetické krize z roku 2022 a blíží se maximu z období pandemie covid-19.
Průmyslový růst byl v první polovině roku překvapivě silný. Produkce ve druhém čtvrtletí však byla pravděpodobně brzděna geopolitickým napětím a prudkým nárůstem nákladů souvisejících s válkou, i když některá odvětví těží z toho, že asijské konkurenty byly obchodními narušeními zasaženy ještě silněji. Pokud by průmyslová poptávka oslabila pod tlakem vysokých nákladů na suroviny a meziprodukty a vyšších cen energií pro výrobce, vyvolalo by to tlak na pokles úrokových sazeb a omezilo by to rozsah jejich možného růstu.
Pokud jde o objemy, údaje za červenec naznačují, že prognóza IRU pro rok 2026 by mohla ukazovat na 1% růst v tunokilometrech ve srovnání s rokem 2025, ačkoli skutečný vývoj bude záviset na délce trvání krize, dostupnosti a cenách pohonných hmot, inflačních tlacích a jejich dopadu na chování spotřebitelů. Obchodní politika má potenciál stát se v blízké budoucnosti významnějším faktorem ovlivňujícím vývoj. Ačkoli došlo k určitému uvolnění amerických cel, nákladní koridory přepravující zboží do USA proto zůstávají přímo vystaveny změnám v americké obchodní politice.
Evropský index důvěry v silniční nákladní dopravu IRU x Ti x Upply vzrostl ve druhém čtvrtletí roku 2026 o 11,4 indexových bodů na hodnotu 28,3, což představuje nejvyšší úroveň v historii. To naznačuje, že očekávání ohledně růstu sazeb za silniční nákladní dopravu v Evropě v příštích třech měsících se výrazně posílila.
Růst byl opět široce rozložený. V tomto čtvrtletí však došlo k jasnému posunu směrem k horní hranici rozsahu nárůstu. Nejčastější odpovědí zůstalo „mírné zvýšení“ (54 %), zatímco podíl respondentů očekávajících „výrazný nárůst“ vzrostl z 4,9 % na 31,9 %. Pouze 9,8 % respondentů neočekává žádnou změnu a pouhých 4,3 % očekává pokles jakéhokoli rozsahu.
Thomas Larrieu, generální ředitel společnosti Upply, uvedl: „Druhé čtvrtletí potvrzuje zásadní posun na evropském trhu silniční nákladní dopravy. Po třech čtvrtletích rozdílného vývoje se smluvní a spotové sazby opět vyvíjejí souběžně, a to spíše pod vlivem nákladových tlaků než poptávky po přepravě. Jak pro odesílatele, tak pro dopravce již tradiční ukazatele poptávky nestačí k vysvětlení vývoje sazeb. Dokud budou trhy s palivy volatilní, bude tempo přenášení nákladů i nadále určovat přepravní sazby po celé Evropě.“
ČESMAD Bohemia: Českými dopravcům se podařilo udržet marže, přispěl k tomu nedostatek dopravních kapacit
„Cenový index potvrzuje, že se dopravcům v Evropě napříč relacemi podařilo do cen promítnout razantní zvýšení cen nafty, a to jak u dlouhodobých kontraktů s doložkami, tak i se zpožděním u spotových přeprav. To koresponduje i s výsledkem našeho Barometru nákladní dopravy, který za druhé čtvrtletí ukázal, že čeští dopravci udrželi ve 2. čtvrtletí alespoň nějakou maržovost. Přispívá k tomu i obecný nedostatek dopravních kapacit na trhu. Z prezentace výsledků jsem si odnesl ještě tři poznatky,“ řekl Vojtěch Hromíř.
„Oživení v našem byznysu v prvním pololetí roku dokládá desetiprocentní nárůst prodejů nákladních vozidel ve srovnání s loňskou první půlkou roku. Naopak nepříznivý pohled je na srovnání vývoje cen na čtyřech relacích, kde na jednom konci je vždy Duisburg. Pokud jde o trasy do Dusiburgu, ať už z Antwerp nebo Varšavy, ceny za posledních 9 let vzrostly o 82, resp 67 procent. Ceny přeprav na trase z Duisburgu do Lille šly nahoru o 59 % a do Prahy jen o 49 %. Jde pouze o příklad, vlivů na ceny je noho, ale i ten ilustruje problémy českých dopravců se získáváním importů z Německa za přijatelné ceny. Třetím bodem byl výsledek rychlého průzkumu mezi přítomnými, kdy se 81 % z nich domnívá, že ceny budou i nadále růst, 11 % očekává stejnou úroveň cen a pouze 8 % tipuje pokles cen v dalším období,“ dodal Vojtěch Hromíř.
(lan)
Ilustrační foto: LAN
