15. září 2026, red
16.9. - 130 let poté, co Gottlieb Daimler vynalezl nákladní automobil, představuje Daimler Truck na veletrhu IAA Transportation 2026 inovace v klíčových oblastech dopravního průmyslu. S vozidly na bateriový a vodíkový pohon, vysoce účinnou dieselovou technologií, bezpečnostními asistenčními funkcemi, digitálními řešeními, službami a autonomním řízením společnost ukazuje, jak i nadále posouvá odvětví vpřed a poskytuje komplexní podporu zákazníkům v jejich každodenním provozu.
Karin Rådström, generální ředitelka Daimler Truck, řekla: „Před 130 lety Gottlieb Daimler vynalezl nákladní automobil. Od té doby formujeme dopravní průmysl prostřednictvím inovací a neúnavného zaměření na naše zákazníky. Naší ambicí je vybudovat nejlepší společnost pro nákladní vozidla a autobusy. Na IAA Transportation ukazujeme, jak tuto ambici proměňujeme v praxi. Přinášíme inovativní produkty, technologie a služby, které pomáhají našim zákazníkům uspět.“
Achim Puchert, generální ředitel společnosti Mercedes-Benz Trucks, uvedl: „Naši zákazníci čelí výzvě, jak vyvážit ziskovost, bezpečnost a zároveň přechod na dopravu bez emisí CO₂. Naším úkolem je poskytnout jim správná řešení, jak toho dosáhnout. Na veletrhu IAA Transportation ukazujeme, jak Mercedes-Benz Trucks tuto skutečnost proměňuje ve skutečnost, například s naší novou generací hnacích ústrojí Powerliner, novými bezpečnostními asistenčními systémy a vozem Mercedes-Benz eActros Lowliner pro velkoobjemovou přepravu. Protože samotná inovace není to, na čem záleží. Skutečně se počítá, jsou technologie a řešení, která se osvědčí v každodenním provozu a přinášejí našim zákazníkům hmatatelnou hodnotu.“
Pokrok společnosti Daimler Truck v oblasti nákladních vozidel s nulovými emisemi je obzvláště patrný. Mercedes-Benz Trucks zůstává v první polovině roku 2026 jasným lídrem na evropském trhu s přibližně 38procentním podílem na trhu těžkých a středně těžkých nákladních vozidel s lokálně nulovými emisemi CO₂. Bateriově elektrický Mercedes-Benz eActros 600, vlajková loď společnosti v oblasti elektrických vozidel, dosahuje dojezdu až 560 kilometrů. (1) Ve své energeticky nejúspornější konfiguraci s celkovou hmotností soupravy 40 tun již od svého uvedení na trh na konci roku 2024 ujela v zákaznickém provozu více než 160 milionů kilometrů.
Zároveň vodíkem poháněné nákladní vozy GenH2 Trucks v rámci zákaznických testů najely téměř 600000 kilometrů.
Sdělení společnosti Daimler Truck je následující: Doprava bez CO₂ funguje již dnes v mnoha aplikacích dálkové dopravy. S novým vozem Mercedes-Benz eActros Lowliner, který slaví svou veřejnou premiéru na IAA Transportation, rozšiřuje společnost Mercedes-Benz Trucks své portfolio bateriově elektrických vozidel o další důležitou aplikaci pro velkoobjemovou dopravu. Zároveň influencer a profesionální řidič kamionu Tobias Wagner, známý jako „Elektrotrucker“, zahajuje na IAA Transportation pravděpodobně nejambicióznější reálnou zkušební verzi bateriově elektrického dálkového kamionu: plánuje s eActrosem 600 ujet přibližně 45 000 kilometrů napříč přibližně 30 zeměmi.
Společnost Daimler Truck také činí další krok k sériové výrobě v oblasti vodíkové dopravy. Po rozsáhlém zákaznickém testování společnost připravuje uvedení nákladního vozu NextGenH2 Truck, který oslaví svou veřejnou premiéru na IAA Transportation. První vozidlo ze stokusové malé série by se mělo k zákazníkům dostat do provozu do konce roku. Zájem zákazníků je velký: téměř polovina vozidel již byla přidělena zákazníkům, a to i přes to, že infrastruktura pro tankování je stále omezená. Daimler Truck investuje do konce desetiletí částku přesahující tříciferný počet milionů eur do vodíkových nákladních vozidel.
Společnost Daimler Truck zároveň spolupracuje s předními průmyslovými a energetickými společnostmi na rozvoji silného a ekonomicky životaschopného vodíkového ekosystému. Další informace plánují společnosti oznámit v úterý 15. září na veletrhu IAA Transportation.
Všechny tyto pokroky ukazují, že silniční nákladní doprava bez emisí CO₂ je již technologickou realitou. Bateriově elektrické nákladní automobily lze již spolehlivě a ekonomicky nasadit v rostoucím počtu zákaznických aplikací. Jejich rozšíření je však i nadále výrazně omezeno rozšiřováním evropské nabíjecí infrastruktury a nedostatečnými dodávkami energie, zejména za konkurenceschopné ceny. V důsledku toho se poptávka zákazníků zatím nevyvíjí tempem, které vyžadují současné předpisy. To vytváří rostoucí propast mezi ambiciózními politickými cíli a skutečnými tržními podmínkami. Jednoduše řečeno: předpisy a realita nejsou v souladu.
Spalovací motor proto zůstává pro mnoho zákazníků relevantní. Mercedes-Benz Trucks představuje na veletrhu IAA Transportation nový hnací ústrojí Powerliner. Interakce mezi motorem, převodovkou a nápravou přináší vyšší účinnost, vyšší výkon a nižší provozní náklady. Společnost navíc rozšiřuje své portfolio v oblasti aktivní bezpečnosti o nové asistenční systémy. Active Cross Traffic Assist a Active Side Guard Assist 3 podporují řidiče v obzvláště kritických dopravních situacích a nastavují nové standardy bezpečnosti v přepravě těžkých užitkových vozidel.
Kromě nových vozidel a bezpečnostních technologií společnost Daimler Truck důsledně prosazuje digitalizaci nákladních vozidel. S novým produktovým světem Fleetboard, webovým portálem MyTruckPoint a rozšířenými službami konektivity buduje Mercedes-Benz Trucks integrovaný digitální ekosystém pro transparentní, předvídatelný a efektivní provoz vozového parku.
Dalším zaměřením strategie digitalizace je vývoj autonomních dopravních řešení ve spolupráci s dceřinou společností Torc. Aktuální zaměření je na dálkovou dopravu ve Spojených státech, kde má autonomní řízení potenciál výrazně zlepšit produktivitu, bezpečnost a ekonomiku. První provoz bez řidiče na veřejných komunikacích by měl být zahájen letos. Po probíhajícím testování se očekává, že komerční aplikace začnou již v roce 2027, přičemž rozšíření je plánováno od roku 2028.
Na veletrhu IAA Transportation představuje Mercedes-Benz Trucks edici „130 Years Trucks“, která připomíná vynález prvního nákladního vozu Gottlieba Daimlera v roce 1896. Speciální edice, limitovaná na 400 vozidel, je založena na kabině ProCabin a je prvním modelem této značky, který je k dispozici jak s dieselovým pohonem, tak i jako bateriově elektrický nákladní vůz. Přibližně 30 prvků speciální výbavy, včetně historických designových prvků, lakování „History Sketch“ a prémiového interiéru, kombinuje dědictví značky s požadavky dálkové dopravy.
Prezentace Mercedes-Benz Trucks v hale 19/20 slouží jako ústřední výchozí bod pro rozsáhlý zážitkový program na veletrhu IAA Transportation. Odtud budou odjíždět společné jízdy a zkušební jízdy pro zákazníky ve vybraných vozidlech Mercedes-Benz Trucks. Testovací trasy vedou napříč výstavištěm a částečně po veřejných komunikacích, což návštěvníkům umožní vyzkoušet si vozidla v reálných provozních podmínkách.
Společnost Daimler Truck se společně se společností Milence, společným podnikem společností Daimler Truck, Volvo Group a TRATON GROUP, zúčastní v hale 14/15 demonstrací systému Megawatt Charging System (MCS), vysoce výkonného nabíjecího řešení pro elektrické nákladní vozy. Proces nabíjení bude živě demonstrován jednou denně v 10:00.
Dalším vrcholem je denní výstava Mercedes-Benz Trucks Show od úterý do pátku. Během této dynamické prezentace vozidel předvedou odborníci společnosti Mercedes-Benz Trucks vybraná užitková vozidla v provozu, od historických klasik až po nejnovější modely s různými technologiemi pohonu. Veletrh kombinuje fascinující vhled do 130 let historie užitkových vozidel s pohledem do budoucnosti dopravy.
Nový přírůstek do portfolia elektrických nákladních vozidel: eActros Lowliner
Mercedes-Benz Trucks poprvé představuje širokému publiku nový eActros Lowliner. Vozidlo reaguje na rostoucí poptávku po CO₂ bezproblémová přepravní řešení v segmentu velkoobjemové dálkové logistiky. Nové modely budou k dispozici k objednávce na trzích EU30 i na dalších mezinárodních trzích od třetího čtvrtletí roku 2026. Sériová výroba v závodě Mercedes-Benz Wörth začne ve druhém čtvrtletí roku 2027.
Achim Puchert řekl: „S eActros Lowliner přinášíme osvědčenou a výkonnou bateriovou a pohonnou technologii eActrosu 600 do dalšího důležitého dopravního segmentu. Kombinace klasické koncepce vozidel Lowliner a našeho přístupu k bateriově-elektrické technologii umožňuje našim zákazníkům v budoucnu provádět velkoobjemové přepravní úkoly ekonomicky a lokálně bez emisí CO₂. Tímto způsobem neustále rozšiřujeme naše portfolio elektrických nákladních vozidel v souladu s požadavky zákazníků a dále rozvíjíme elektrifikaci dálkové dopravy.“
eActros Lowliner je nabízen jako tahač 4x2 s rozvorem 4 000 mm a kabinou širokou 2,50 metru. Nabízí výšku návěsu a světlou výšku srovnatelnou s dieselovými nákladními vozidly. Díky tomu mohou mega návěsy dodržovat zákonem povolenou celkovou výšku vozidel a zároveň nabízet maximální vnitřní výšku až tři metry pro přepravu s vysokým objemem. Nízké polohy točnice bylo dosaženo optimalizovanou integrací bateriových bloků.
Mezi technologické přednosti modelu eActros Lowliner patří osvědčená elektrická hnací náprava, technologie lithium-železitophosfátových (LFP) bateriových článků a 800voltová elektrická architektura. Tyto prvky doplňuje multimediální kokpit Interactive 2 a komplexní bezpečnostní asistenční systémy.
Model eActros Lowliner je k dispozici se dvěma nebo třemi bateriovými bloky LFP, každý s instalovanou kapacitou 207 kWh. eActros 600 Lowliner nabízí dojezd přibližně 500 kilometrů při plném zatížení.
eActros 400 Lowliner se dvěma bateriovými bloky se vyznačuje nižší hmotností vozidla, a proto nabízí vyšší užitečnou hmotnost než eActros 600 Lowliner vybavený třemi bateriovými bloky. Díky snížení hmotnosti se maximální užitečné zatížení zvyšuje na přibližně 24 tun ve srovnání s přibližně 21 tunami u eActros 600 Lowliner.
Stejně jako všechny varianty eActros lze i eActros Lowliner nabíjet výkonem až 400 kW prostřednictvím standardní nabíjecí zásuvky CCS2 na levé straně vozidla. Se dvěma bateriovými bloky trvá nabití z 10 na 80 procent přibližně 46 minut; se třemi bateriovými bloky je doba nabíjení přibližně 70 minut. Kromě nabíjení CCS budou obě varianty eActros Lowliner se dvěma a třemi bateriovými bloky v budoucnu podporovat také nabíjení prostřednictvím systému Megawatt Charging System (MCS). Tato funkce bude k dispozici v druhé polovině roku 2027 a umožní dobu nabíjení kratší než 30 minut.
Stejně jako ostatní vozidla v portfoliu eActros využívá Lowliner elektrickou nápravu z eActros 600, která je vybavena dvěma elektromotory a čtyřstupňovou převodovkou. Motory poskytují trvalý výkon 400 kW a špičkový výkon 600 kW. Díky prediktivní jízdě a rekuperaci lze energii zpětně získávat a ukládat do baterií pro pozdější použití.
Lowliner je také vybaven systémem Predictive Powertrain Control, tempomatem a systémem řízení převodovky speciálně optimalizovaným pro elektrické pohonné ústrojí. Automaticky zohledňuje topografii, uspořádání vozovky a dopravní značení pro maximalizaci účinnosti.
Futuristická kabina ProCabin modelu Lowliner byla vyvinuta pro vysoce efektivní aerodynamiku, aby se snížila spotřeba energie.
„Kolem světa za 80 nabití“ s eActros 600
Profesionální řidič kamionu a influencer Tobias Wagner se přímo z veletrhu IAA Transportation vydá ve svém speciálně upraveném voze Mercedes-Benz eActros 600 na nevšední dobrodružství kolem světa. S maximálně 80 zastávkami na nabíjení si klade za cíl stát se prvním člověkem, který realizuje cestu kolem zeměkoule v dálkovém kamionu s elektrickým pohonem. Očekává se, že expedice ho během přibližně jednoho roku provede přibližně 30 zeměmi na pěti kontinentech a urazí plánovanou vzdálenost okolo 45 000 kilometrů.
Cesta začne v Německu a povede Wagnera střední a jihovýchodní Evropou přes Českou republiku, Rakousko, Slovensko, Maďarsko, Srbsko a Bulharsko, než dorazí do Turecka a Asie. Odtud by trasa měla pokračovat přes Gruzii, Ázerbájdžán, Turkmenistán, Uzbekistán, Kyrgyzstán a Kazachstán do Číny. Wagner dále pojede přes Laos, Vietnam, Thajsko a Malajsii a do Singapuru se chce dostat do konce ledna. Další etapy jsou plánovány přes Austrálii, Spojené státy, Mexiko, Kolumbii, Ekvádor, Peru, Chile, Argentinu a Brazílii, než se expedice vrátí do Evropy. Cestou Wagner projede regiony s vysoce rozvinutou nabíjecí infrastrukturou i oblastmi, kde se podmínky pro bateriově-elektrickou silniční nákladní dopravu stále formují.
Jádrem expedice je otázka, jak efektivně může dálková doprava s elektrickým pohonem na baterie fungovat v reálných podmínkách. Cesta má demonstrovat schopnosti moderních elektrických nákladních vozidel na dálkových trasách, shromáždit praktické zkušenosti v široké škále provozních prostředí a zdůraznit, kde je stále zapotřebí dalšího pokroku v infrastruktuře a regulačních podmínkách. Projekt si tak klade za cíl poskytnout nový impuls pro transformaci silniční nákladní dopravy a další rozšiřování nabíjecí infrastruktury.
Prostřednictvím pravidelných zpráv z cest se Tobias Wagner podělí o své zkušenosti se zákazníky, řidiči a širokou veřejností. Světové turné má proto nejen ukázat každodenní praktičnost technologie dálkové dopravy s elektrickým pohonem, ale také přispět k širší diskusi o budoucnosti silniční nákladní dopravy bez emisí CO₂ .
Model eActros 600 překonal 160 milionů kilometrů v zákaznickém provozu po celé Evropě Společnost
Mercedes-Benz Trucks dosáhla s dálkovým nákladním vozem eActros 600 s elektrickým pohonem na baterie významného milníku: od zahájení sériové výroby na konci roku 2024 ujela zákaznická vozidla v celé Evropě více než 160 milionů kilometrů bez emisí CO₂. Analýza je založena na anonymizovaných telematických datech z digitální služby TruckLive. Data ukazují, že se eActros 600 osvědčuje v reálných aplikacích a že dálková doprava s elektrickým pohonem na baterie se stále více rozšiřuje do každodenního provozu. Již dnes 50 procent veškerého denního ujetí kilometrů přesahuje 400 kilometrů, zatímco přibližně 20 procent přesahuje 600 kilometrů.
To jasně ukazuje, že zákazníci produktivně integrují eActros 600 do stávajících logistických procesů a že se objevují stále robustnější obchodní příležitosti pro elektrickou dálkovou dopravu. Zároveň data poskytují cenné poznatky o typických provozních profilech, vzorech počtu najetých kilometrů a chování při nabíjení, což umožňuje společnosti Mercedes-Benz Trucks dále sladit své produkty a digitální služby s požadavky zákazníků.
TruckCharge: Nabíjení jako integrované komplexní řešení
Díky platformě TruckCharge společnost Daimler Truck nadále rozšiřuje svou nabídku elektromobility a podporuje zákazníky při budování a provozu nabíjecí infrastruktury. Nabídka zahrnuje poradenství, plánování, hardware, provoz a digitální služby, které podporují společnosti v průběhu celé elektrifikace jejich vozových parků. Spolu s digitálními službami od společnosti Mercedes-Benz Trucks vytváří TruckCharge integrovaný ekosystém, který propojuje vozidla, nabíjecí infrastrukturu a provoz vozového parku.
Prostřednictvím sítě TruckCharge Network společnost Daimler Truck také rozšiřuje přístup k nabíjecí infrastruktuře pro elektrické nákladní vozy. To zahrnuje tzv. poloveřejná nabíjecí místa, která provozují společnosti a zpřístupňují je dalším uživatelům. Síť tak přispívá k neustálému rozšiřování dostupnosti nabíjecích stanic pro těžkou silniční nákladní dopravu.
Zároveň Daimler Truck a jeho společný podnik Milence, který se zabývá nabíjecí infrastrukturou, prosazují zjednodušení veřejného nabíjení: díky technologii Seamless Charging od Autocharge bude možné v budoucnu automaticky spouštět a fakturovat nabíjecí relace po jednorázové instalaci, aniž by řidiči museli používat nabíjecí kartu nebo aplikaci. Stačí vozidlo připojit k nabíjecí stanici; identifikace vozidla probíhá automaticky. Digitální řešení, jako je Fleetboard Charge, poskytují transparentnost ohledně stavu nabíjení, procesů nabíjení a připravenosti vozidla a zároveň podporují efektivní správu nabíjení jak v depu, tak i na silnici.
NextGenH2 Truck: Vodíkový vrchol IAA Transportation
Nákladní automobil Mercedes-Benz NextGenH2 Truck bude v září na IAA Transportation vlajkovou lodí společnosti Daimler Truck na vodíkový pohon. Nákladní automobil s palivovými články představuje další fázi vývoje na cestě k dálkové dopravě na bázi vodíku a byl důsledně navržen pro budoucí sériovou výrobu. Nákladní automobil NextGenH2 Truck se i nadále spoléhá na kapalný vodík a osvědčený palivový článek BZA150 od společnosti cellcentric, který již prokázal svou spolehlivost a účinnost v reálných podmínkách ve vozidle první generace. Zároveň vozidlo prochází komplexní technologickou modernizací, která zahrnuje stávající sériové komponenty, které se již používají v bateriově elektrickém Mercedes-Benz eActros 600. Patří mezi ně aerodynamicky vylepšená kabina ProCabin , nejnovější generace integrované elektrické nápravy, moderní multimediální kokpit Multimedia Cockpit Interactive 2 a bezpečnostní a asistenční systémy založené na nejnovější elektrické/elektronické architektuře. Nákladní vůz NextGenH2 využívá kapalný vodík, což umožňuje dojezd přesahující 1 000 kilometrů na jedno natankování a zároveň nabízí krátké doby tankování a vysokou vhodnost pro těžkou dálkovou přepravu. Daimler Truck také činí další krok k sériovému provozu v dopravě na vodík. Po rozsáhlém testování u zákazníků společnost připravuje uvedení nákladního vozu NextGenH2 Truck na trh, který oslaví svou veřejnou premiéru na veletrhu IAA Transportation.
Od konce roku 2026 plánuje Daimler Truck nasadit malou sérii přibližně 100 nákladních vozidel Mercedes ‑Benz NextGenH2 Truck do reálného provozu u zákazníků v Německu. Prvním zákazníkem je poskytovatel logistických služeb Dachser . Od konce roku 2026 bude v každodenním provozu zpočátku nasazen jeden tahač s palivovými články na kapalný vodík, do poloviny roku 2027 pak další dva identické vozy. Vozidla s palivovými články, které budou sídlit v logistickém centru společnosti Dachser v Karlsruhe, budou primárně používána v dálkové dopravě a integrována do stávajících národních a mezinárodních logistických sítí.
Kromě osvědčené technologie palivových článků budou zákazníci, jako je Dachser, těžit z cílených vylepšení určených ke zlepšení provozních schopností. Například kompaktnější uspořádání komponentů a výsledný kratší rozvor poskytují větší kompatibilitu se standardními návěsy. Nový senzorový systém, který reaguje na velmi nepravděpodobný případ úniku vodíku, nyní umožňuje přenocování na dvou standardních lůžkách v kabině. To zvyšuje pohodlí a flexibilní použitelnost nákladního vozu, zejména pro řidiče dálkové dopravy na vícedenních úkolech. V důsledku toho byl nákladní vůz NextGenH2 důsledně navržen s ohledem na požadavky každodenních dopravních operací a doplňuje nákladní vozy s elektrickým pohonem z baterií, zejména v aplikacích, kde je vyžadována flexibilita a dlouhý dojezd.
Cíle EU v oblasti emisí CO₂ do roku 2030: Regulace a realita se musí sladit
Společnost Daimler Truck se zavázala k dekarbonizaci dopravy a stejně jako zbytek evropského průmyslu užitkových vozidel uvedla do sériové výroby široké portfolio vozidel s elektrickým pohonem na baterie. Šíření na trhu však postupuje příliš pomalu, aby bylo možné splnit klimatické cíle Evropské komise, které požadují 43% snížení emisí CO₂ u nových těžkých užitkových vozidel do roku 2030 ve srovnání s rokem 2019. V důsledku toho čelí výrobci potenciálně existenčním sankcím, protože většině evropských trhů stále chybí jak komplexní dodávky energie, zejména za konkurenceschopné ceny, tak i nezbytná infrastruktura pro tato vozidla. Podíl těžkých nákladních vozidel s elektrickým pohonem na baterie v Evropě činil v roce 2025 pouze dvě procenta. K dosažení cíle 43 procent by však do roku 2030 muselo být přibližně 35 procent všech nově registrovaných nákladních vozidel v Evropě poháněno elektrickým nebo vodíkovým pohonem.
Pro Mercedes-Benz Trucks se každý procentní bod, o který nejsou cíle splněny, promítá do pokut ve výši přibližně 120 milionů eur. Pokud by cíle nebyly splněny například o 10 procentních bodů, segment Mercedes-Benz Trucks by na základě výsledků za rok 2025 již nevydělal.
Společnost Daimler Truck proto vyzývá k včasnému přezkumu nařízení o CO₂, v jehož rámci by cíle byly sladěny s reálnými podmínkami, konkrétně s dostupností infrastruktury a celkovými náklady na vlastnictví zákazníků.
Powerliner : Nová generace hnacího ústrojí pro vyšší účinnost a výkon
S Powerlinerem představuje Mercedes-Benz Trucks na veletrhu IAA Transportation novou generaci konvenčního hnacího ústrojí pro těžkou dálkovou dopravu. Koncept hnacího ústrojí, vyvinutý jako integrovaný systém zahrnující motor, převodovku a nápravu, kombinuje další zlepšení palivové účinnosti s vyšším výkonem, vyšším točivým momentem a ještě lepším zážitkem z jízdy. Mezi technické inovace patří nový koncept spalování, optimalizovaná turbodmychadla, nové generace převodovek a strategie hnacího ústrojí důsledně navržená pro nízké otáčky motoru. Výsledkem je úspora paliva až čtyři procenta, nižší provozní náklady a také lepší tažná síla a ovladatelnost v každodenním provozu.
Nová generace motorů, sestávající z motorů OM 470 a OM 471, bude navíc v budoucnu používána i ve vozidlech Daimler Buses. S motorem Powerliner společnost Mercedes-Benz Trucks zdůrazňuje trvalý význam moderních dieselových pohonných jednotek pro aplikace, u kterých dojezd, ekonomická účinnost, robustnost a maximální provozní flexibilita zůstanou i v budoucnu klíčovými požadavky. Nová generace pohonných jednotek zároveň přispívá k dalšímu zlepšení efektivity silniční nákladní dopravy díky snížené spotřebě paliva a nižším emisím CO₂. Byla také vyvinuta s ohledem na budoucí regulační požadavky a poskytuje technologický základ pro budoucí zlepšení emisí a účinnosti.
Powerliner je součástí globální platformy těžkých motorů od společnosti Daimler Truck, která tvoří také základ pro novou řadu motorů Detroit Gen 6 pro severoamerický trh. Prostřednictvím tohoto technologického přístupu, který zahrnuje značky a regiony, společnost Daimler Truck využívá úspory z rozsahu a společně vyvíjí klíčové komponenty pohonných jednotek pro různé aplikace po celém světě. Nové motory OM 470 a OM 471 se budou vyrábět v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu. Od dubna 2027 bude nová generace pohonných jednotek k dispozici ve všech vozech Mercedes-Benz Actros a Arocs.
Actros L a eActros 600 jako výroční edice: „Legacy Meets Passion“ k 130 letům
S edicí „130 Years Trucks“ si Mercedes-Benz Trucks na IAA Transportation připomíná 130. výročí nákladního vozu. V rámci hlavního tématu „Legacy Meets Passion“ společnost také vzdává hold zákazníkům a řidičům, kteří sdílejí zvláštní spojení se značkou a jejími vozidly.
Speciální edice přenáší vybrané prvky z historie značky do současných dálkových nákladních vozidel. Historické designové prvky jsou kombinovány s kabinou ProCabin a interiérem, který spojuje pracoviště, obytný prostor a úložný prostor.
Mercedes-Benz Trucks poprvé nabízí ediční model s naftovým i bateriově-elektrickým pohonem. Tato edice vychází z modelů Actros L a eActros 600, čímž propojuje 130letou historii vývoje tohoto nákladního vozu s transformací silniční nákladní dopravy. Divize Mercedes-Benz Trucks omezuje „edici 130 Years Trucks“ na 400 vozidel. Jubilejní model se vyznačuje přibližně 30 speciálními prvky exteriérové a interiérové výbavy.
Nové a vylepšené bezpečnostní asistenční systémy pro nákladní vozy a autobusy
S novými a vylepšenými bezpečnostními asistenčními systémy rozšiřuje společnost Daimler Truck podporu dostupnou řidičům v obzvláště náročných dopravních situacích. V centru pozornosti je nový aktivní asistent pro křížení provozu , který dokáže podpořit řidiče při detekci rizika kolize s rychle jedoucími vozidly nebo motocykly, a také aktivní asistent pro odbočování 3, který doplňuje aktivní podporu poskytovanou asistenčním systémem pro odbočování na obou stranách vozidla a poprvé zahrnuje také funkci pro odbočování napříč stranou řidiče s automatickou podporou brzdění.
Daimler Truck také představuje vylepšený systém Active Drive Assist 3pro částečně automatizovanou jízdu ve všech vozech Mercedes-Benz Actros. Mezi nové funkce patří rychlá deaktivace funkcí asistence řízení pomocí tlačítka na volantu, ukládání individuálních nastavení řidiče a vylepšená funkce aktivního udržování v jízdním pruhu.
Portfolio doplňuje kamerový systém Attention Assist 2, který dokáže rozpoznat známky rozptýlení, únavy nebo možného mikrospánku a varovat řidiče. Nové a vylepšené systémy byly vyvinuty pro různé aplikace v nákladní a osobní dopravě a v rámci svých systémových limitů mohou podporovat řidiče nákladních vozidel a autobusů prostřednictvím varování, brzdných zásahů nebo funkcí asistence při řízení.
Daimler Buses modernizuje své portfolio autobusů
Od roku 2027 bude Daimler Buses vybavovat své autobusy novou generací motorů a novými převodovkami. Tato technologie bude použita v modelech Setra ComfortClass, TopClass a dvoupatrových autobusech, stejně jako v modelech Mercedes-Benz Travego, Tourismo a Tourrider. V závislosti na modelu a konfiguraci vozidla se očekává snížení spotřeby paliva až o šest procent. Nová elektronická architektura také poskytne základ pro další bezpečnostní a asistenční systémy. Mezi ně patří Active Sideguard Assist 3 a Cross Traffic Assist.
Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses, řekl: „S novou generací motorů a vylepšenými bezpečnostními asistenčními systémy zdůrazňuje Daimler Truck svou inovativní sílu. Z tohoto vývoje těží i naše autobusy. To ukazuje, jak využíváme synergie v rámci celé skupiny a rychle přinášíme nové technologie do různých segmentů vozidel ve prospěch našich zákazníků.“
Kromě toho Daimler Buses přepracovává pracoviště řidiče ve svých autobusech. Nový „Multimedia Cockpit Interactive“ má snížit pracovní zátěž řidičů v jejich každodenní práci. Hlavní displej a dotyková obrazovka zobrazují údaje o jízdě, spotřebě paliva a další údaje o vozidle.
Vybrané funkce lze ovládat také hlasovými příkazy. Nové digitální služby rozšiřují nabídku funkcí systému a zahrnují například aktuální dopravní informace, automatické aktualizace map a propojená dopravní varování. Ergonomicky uspořádané ovládací prvky, stejně jako přihrádky a úložné prostory, dále vylepšují pracoviště řidiče.
Digitální služby: Rozšiřování integrovaného digitálního ekosystému
Společnost Mercedes-Benz Trucks neustále rozšiřuje svou digitální nabídku a ještě blíže propojuje vozidla, správu vozového parku, konektivitu, data o vozidlech a servis. S novým produktovým portfoliem Fleetboard získají zákazníci přístup k řešením pro transparentnost vozidel a vozového parku, analýzu dat, dodržování předpisů, správu nabíjení a proaktivní diagnostiku vozidel. To umožňuje společnosti Mercedes-Benz Trucks podporovat dopravní společnosti v efektivním využívání jejich vozidel, zjednodušovat provozní procesy a zvyšovat dostupnost vozidel.
Nabídku doplňuje nový portál a obchod My TruckPoint Store, jehož prostřednictvím bude v budoucnu možné online rezervovat a spravovat digitální služby. Zároveň společnost Mercedes-Benz Trucks nadále rozvíjí svou nabídku konektivity TruckLive a rozšiřuje podporu dostupnou řidičům a provozovatelům vozových parků o další digitální funkce.
Digitální ekosystém začíná v samotném vozidle a lze jej následně rozšiřovat podle individuálních požadavků. Mercedes-Benz Trucks tak propojuje vozidla, správu vozového parku, konektivitu, nabídku dat a proaktivní servis v průběhu celého životního cyklu vozidla.
Finanční služby Daimler Truck: Integrovaná servisní řešení pro přechod na dopravu bez emisí CO₂
Na veletrhu IAA Transportation 2026 představuje společnost Daimler Truck Financial Services (DTFS) svůj integrovaný servisní ekosystém jako ústřední součást servisní strategie společnosti Daimler Truck. DTFS se vyvíjí z čistě finančního poskytovatele služeb na poskytovatele komplexních služeb, který kombinuje vozidla, infrastrukturu, digitální služby a financování v integrovaných řešeních z jednoho zdroje.
Portfolio zahrnuje flexibilní možnosti financování a leasingu, pojištění, balíčky služeb a inovativní nabídky, jako je Daimler Truck Pay pro digitální platební procesy. S Mercedes-Benz CharterWay se Daimler Truck Financial Services pozicionuje jako poskytovatel flexibilních a komplexních dopravních řešení. Přibližně 200 nákladních vozidel Mercedes-Benz eActros v pronajímaném vozovém parku již nyní usnadňuje zákazníkům vstup do elektromobility se sníženým rizikem, zatímco expanze autopůjčoven do Itálie a Španělska poskytuje flexibilní přístup k vozidlům a službám na dalších trzích.
DTFS je poprvé integrován také do My TruckPoint, což umožňuje správcům vozových parků centrálně spravovat data o vozidlech, finanční a servisní smlouvy, jakož i digitální služby, jako je Fleetboard, prostřednictvím jediného portálu.
„Zákazníci chtějí řešení, která jednoduše fungují v každodenním provozu. Proto integrujeme vozidla, nabíjení, financování, služby, platby a flexibilní užívání způsobem, který snižuje složitost a činí rozhodnutí předvídatelnějšími, od počáteční nabídky až po průběžný provoz,“ řekl Stephan Unger, generální ředitel Daimler Truck Financial Services.
Daimler Truck Defence: Globální síla pro obrannou mobilitu
Se spuštěním nové globální značky Daimler Truck Defence společnost Daimler Truck konsoliduje své globální obranné aktivity a důsledně sladí své podnikání s cílem globálního růstu. V nadcházejících letech společnost investuje částku přesahující tříciferné miliony eur do rozšíření svých vývojových, výrobních, prodejních a servisních kapacit a do roku 2028 si klade za cíl dosáhnout tržeb z obranného sektoru ve výši jedné miliardy eur.
Daimler Truck Defence sdružuje sílu globální technologické, výrobní a servisní sítě skupiny pod jednou střechou. Zákazníci získají přístup k širokému portfoliu vojenských řešení mobility a logistiky, stejně jako k průmyslovým možnostem a odolným dodavatelským řetězcům jednoho z předních světových výrobců užitkových vozidel. Strategie předpokládá postupné rozšiřování nabídky nad rámec vozidel Mercedes-Benz Special Trucks a zpřístupnění dalších portfolií vozidel a značek od společnosti Daimler Truck pro vojenské aplikace.
Díky úzké integraci civilní sériové výroby a vojenských odborných znalostí může Daimler Truck Defence plnit objednávky rychle, ve vysoké kvalitě a ve velkých objemech. Díky globální servisní a podpůrné síti čítající přibližně 3 000 dílen ve více než 160 zemích může společnost podporovat ozbrojené síly po celém světě vysoce výkonnými řešeními mobility a komplexní asistencí po celou dobu životního cyklu vozidel. Zároveň společnost klade větší důraz na partnerství se systémovými integrátory, výrobci karoserií a technologickými společnostmi.
Daimler Truck v kostce
Daimler Truck je jedním z předních světových výrobců užitkových vozidel s 35 hlavními pobočkami a zhruba 100 000 zaměstnanci po celém světě. Se 130letou tradicí – sahající až k vynálezu prvních nákladních vozidel a autobusů – se Daimler Truck zavázal k jasnému cíli: Pro všechny, kteří udržují svět v pohybu. Spolu se svými globálními partnery společnost utváří budoucnost dopravy s ambicí stát se předním výrobcem nákladních vozidel a autobusů v oboru. Daimler Truck se zaměřuje na poskytování dopravních řešení v souladu s předpisy, která našim zákazníkům umožňují uspět na jejich příslušných trzích. Společnost působí ve čtyřech klíčových segmentech : Trucks North America (Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses), Mercedes-Benz Trucks (včetně BharatBenz ), Daimler Buses (Mercedes-Benz a Setra) a Daimler Truck Financial Services. Portfolio společnosti Daimler Truck zahrnuje lehké, střední a těžké nákladní vozy pro dálkovou dopravu, distribuci, stavebnictví, odborné a obranné aplikace. V segmentu autobusů společnost nabízí městské autobusy, školní autobusy, autokary a podvozky autobusů. Kromě prodeje vozidel nabízí Daimler Truck také finanční produkty, poprodejní služby a digitální řešení a řešení pro konektivitu.
(red)
Foto: LAN
