23. srpna 2026, lan
24.8. - Současné nízké hladiny vodních toků poukazují na zásadní výzvu pro evropskou dopravní politiku. Pokud chce Evropa přesunout větší objem nákladní dopravy na vnitrozemské vodní cesty, musí zajistit, aby tento sektor zůstal i v podmínkách měnícího se klimatu spolehlivý, konkurenceschopný a sociálně udržitelný. V tiskové zprávě to uvedla Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF).
To je plně v souladu s cíli akčního plánu EU „NAIADES III“ (2021–2027), jehož záměrem je přesunout větší objem nákladní přepravy na vnitrozemské vodní cesty a nasměrovat tento sektor na nezvratnou cestu k nulovým emisím. Vzhledem k tomu, že se období provádění plánu NAIADES III chýlí ke konci, zůstávají tyto cíle i nadále velmi aktuální. Akční plán připomíná ambici EU zvýšit objem přepravy po vnitrozemských vodních cestách a v pobřežní námořní dopravě o 25 % do roku 2030 a o 50 % do roku 2050. Dosažení těchto ambicí vyžaduje více než jen stanovení cílů v oblasti přesunu dopravy na jiné druhy dopravy. Vyžaduje to trvalé investice do odolnosti a splavnosti evropských vnitrozemských vodních cest – a do lidí, kteří zajišťují jejich provoz.
Nízké hladiny vody na Rýnu, Dunaji a dalších splavných evropských řekách nemají vliv pouze na přepravní kapacitu, spolehlivost a náklady na dopravu. Ovlivňují také pracovníky na palubě i na břehu. Narušení provozu, změny jízdních řádů a tlak na zajištění plynulého toku zboží se mohou promítnout do vyšší pracovní zátěže, delších či méně předvídatelných pracovních režimů a dodatečného tlaku na posádky. Tam, kde dlouhodobé období nízkých hladin ohrožuje ekonomickou životaschopnost provozu, mohou pracovníci čelit také nejistotě ohledně svých pracovních míst a příjmů, uvedla ETF.
Tento sektor již v reakci na tyto výzvy zavádí inovace. Nové konstrukce plavidel a technologie, digitalizace a efektivnější provoz mohou pomoci vnitrozemské plavbě přizpůsobit se měnícím se podmínkám a snížit její dopad na životní prostředí. Tyto trendy je třeba podporovat a pracovníci musí být vybaveni dovednostmi potřebnými k využívání a utváření nových technologií. Technologické inovace samy o sobě však nestačí k tomu, aby se evropské vnitrozemské vodní cesty staly odolnými vůči změnám klimatu. I to nejmodernější plavidlo je závislé na splavných vodních cestách, funkční infrastruktuře a pracovnících potřebných k jeho bezpečnému provozu, zdůraznila ETF.
Přizpůsobení se změnám klimatu se proto musí stát nedílnou součástí evropské politiky v oblasti vnitrozemské plavby. To znamená údržbu a přizpůsobování vodních cest a jejich infrastruktury, řešení infrastrukturních úzkých míst, zajištění spolehlivých podmínek pro plavbu a investice do přístavů a multimodálních spojení, a to spolu s neustálými inovacemi v oblasti plavidel a provozu. Znamená to také předvídat dopady těchto změn na zaměstnanost, kvalifikaci a pracovní podmínky, přičemž do navrhování a provádění této transformace budou zapojeni pracovníci a jejich odborové svazy.
Odolnější systém vnitrozemských vodních cest není v rozporu s multimodálním přístupem. Silné vnitrozemské vodní cesty, železnice, silnice i přístavy jsou nezbytnými součástmi dobře fungující evropské dopravní sítě. Každý druh dopravy má svou vlastní roli a silné stránky a lepší propojení mezi nimi může zvýšit efektivitu celého systému. Multimodalita však nemůže podle ETF nahradit investice do odolnosti jednotlivých druhů dopravy.
Pro ETF nemůže odolnost znamenat, že se od pracovníků bude očekávat, aby důsledky klimatických změn nebo nedostatečné infrastruktury kompenzovali větší flexibilitou, delší pracovní dobou nebo zvýšeným pracovním zatížením. Bezpečné počty členů posádky, účinná pravidla pro pracovní dobu a dobu odpočinku, důstojné pracovní podmínky a investice do kvalifikace musí zůstat jádrem rozvoje tohoto odvětví.
Tato otázka nabývá na významu také v souvislosti s obnoveným důrazem Evropy na připravenost a vojenskou mobilitu. Potřeby Evropy v oblasti civilní i vojenské dopravy závisí na stejných vnitrozemských vodních cestách, přístavech, železnicích, silnicích a multimodální infrastruktuře – a v konečném důsledku na stejných pracovnících v dopravě. Investice realizované ve jménu vojenské mobility by proto měly přispívat k odolnosti a kapacitě širšího dopravního systému, včetně vnitrozemských vodních cest, namísto vytváření souběžného souboru priorit. Odolnost vůči změně klimatu, civilní mobilita a strategická připravenost musí být zvažovány společně.
Vzhledem k tomu, že se program NAIADES III blíží ke konci svého realizačního období, je nyní také čas podívat se do budoucnosti. Jeho cíl přesunout větší objem nákladu na vnitrozemské vodní cesty a směřovat odvětví k nulovým emisím zůstává zásadní, avšak navazující opatření musí reagovat na realitu, s níž se odvětví v současné době potýká. Odolnost vůči změně klimatu a lidský rozměr se musí stát ústředními pilíři další fáze evropské politiky vnitrozemské plavby. To znamená spojit inovace s trvalými investicemi do vodních cest a infrastruktury, které budou schopny vyrovnat se s měnícími se klimatickými podmínkami, a zároveň věnovat stejnou pozornost pracovníkům, díky nimž tento sektor funguje: důstojné pracovní podmínky, bezpečné obsazení lodí, kvalifikace, kvalitní zaměstnanost a smysluplné zapojení odborů do utváření této transformace. Evropa nemůže dosáhnout svých cílů v oblasti přesunu dopravy mezi jednotlivými druhy dopravy bez odolných vnitrozemských vodních cest – a odolné vnitrozemské vodní cesty nemohou existovat bez kvalifikované, chráněné a oceňované pracovní síly, dodala ETF.
(lan)
Ilustrační foto: LAN
