11. srpna 2026, red
12.8. - Hormuzský průliv zůstává pro komerční lodní dopravu prakticky neprůjezdný. Krátké zlepšení z června, kdy se v rámci šedesátidenního příměří podařilo obnovit část tranzitů, je pryč. Spojené státy na začátku července prohlásily příměří za ukončené, obnovily námořní blokádu, a navíc oznámily záměr vybírat dvacetiprocentní poplatek z hodnoty veškerého nákladu procházejícího průlivem. Počet lodí, které průlivem denně projedou, spadl zpět na zlomek předválečného stavu. V úvodu svého komentáře, který přinášíme v původním znění, to říká Martin Jukl, ředitel námořních přeprav DSV pro Českou republiku.
Překvapivý vedlejší efekt: zlevnění přeprav z Asie do Evropy
Uzavřený Hormuz paradoxně přispěl k řešení jiného logistického problému. Kontejnerové lodě, které dříve zásobovaly přístavy Perského zálivu, byly ze zóny konfliktu staženy a rejdaři je nasadili na hlavní obchodní trasu mezi Asií a Evropou. Na té přitom od roku 2023 chyběla kapacita kvůli útokům Húsíů v Rudém moři, které donutily lodě objíždět Afriku.
Výsledek: na nejvytíženější obchodní trase světa je najednou více lodí. Současně se uklidnila situace v Rudém moři a první velcí rejdaři se vracejí zpět přes Suezský průplav, což rotace dále zkracuje. Spotové sazby na přepravu z Číny do Evropy poprvé po deseti týdnech nepřetržitého růstu klesly a trh očekává pokračování tohoto trendu. Pro české firmy dovážející zboží z Asie je to potenciálně dobrá zpráva.
Pro exportéry do Zálivu se ale nic nezlepšilo
Firmy, které vyvážejí do Spojených arabských emirátů, Saúdské Arábie, Kataru nebo Kuvajtu, žádnou úlevu nepocítí. Hormuzský průliv si lze představit jako dálnici, na které se sice zvedla závora, ale po projíždějících autech se střílí, cesta je rozbitá a na konci vám naúčtují dvacet procent z hodnoty nákladu. Všichni tedy logicky dál jedou po vedlejších silnicích, které na takový provoz nebyly stavěné.
V praxi to znamená totéž, co popisujeme od jara: zboží se vyloží v přístavech před průlivem a do cíle putuje kombinací kamionů a menších lodí. Tranzitní přístavy v Saúdské Arábii zůstávají přetížené, kapacita tahačů v regionu nestačí a vícenáklady zůstávají vysoké. Tento krizový režim se přestává být provizoriem a stává se novou realitou na měsíce dopředu.
Levnější přeprava z Asie? Jen zdánlivě
Ani příznivý vývoj sazeb na trase Asie–Evropa není tak růžový, jak na první pohled vypadá. Ropa zůstává kvůli Hormuzu o více než třetinu dražší než před válkou a s ní i pohonné hmoty – lodní palivo, letecký petrolej i nafta pro kamiony. Tyto náklady se promítají do ceny přepravy bez ohledu na to, zda zboží putuje po moři, vzduchem nebo po silnici. Jedna ruka dává, druhá bere: sazby za přepravu sice klesají díky větší kapacitě lodí, ale palivové příplatky ten pokles částečně smazávají.
Co doporučujeme
Současná situace vyžaduje rozlišovat. Kdo dováží z Asie do Evropy, může v nejbližších měsících očekávat mírné zlevnění námořních sazeb – je ale rozumné sledovat palivové příplatky, které se mění s cenou ropy. Kdo vyváží do zemí Perského zálivu, musí i nadále počítat s kombinovanými trasami, delšími tranzitními časy a výrazně vyššími náklady oproti době před konfliktem. A pro všechny bez výjimky platí, že dokud je Hormuz zablokovaný, ceny ropy a paliv zůstanou uměle zvýšené – a to zdražuje veškerou dopravu bez ohledu na způsob přepravy.
Martin Jukl, ředitel námořních přeprav DSV pro Českou republiku
Foto: DSV
