Železniční doprava

Nákladní divize Rakouských spolkových drah ÖBB Rail Cargo Group (RCG) investuje společně s dalšími šesti evropskými nákladními železničními podniky do vývoje nového rezervačního systému pro provoz jednotlivých vozů. Inovativní řešení již Verkehrsclub Ősterreich ocenil za „trvale udržitelnou mobilitu v oblasti nákladní dopravy“. Nový rezervační systém by měl přinést vyšší komfort zákazníkům dopravců.

PRAHA (7.11.) – České dráhy koupí od rakouských drah (ÖBB) 80 starších rychlíkových vagonů za 413 milionů korun. Souhlas s jejich nákupem udělila státnímu dopravci dozorčí rada. Informoval o tom mluvčí Českých drah Radek Joklík. Vozidla by se na české železnici měla začít objevovat od příštího roku podle toho, jak je budou rakouské dráhy uvolňovat z provozu.

CHODOVÁ PLANÁ (5.11.) – Česká i bavorská strana začaly po několikaleté odmlce opět připravovat vysokorychlostní železniční koridor Praha – Plzeň – Domažlice – Řezno – Mnichov. Plzeňský kraj i Horní Falc považují stavbu této železnice za motor hospodářského růstu. Na společném fóru to řekli šéfka regionální správy Horní Falce Brigitta Brunnerová a náměstek plzeňského hejtmana pro regionální rozvoj Ivo Grüner (ČSSD). Jízda po nové dvojkolejné elektrifikované trati by trvala zhruba tři hodiny, což by bylo zhruba o dvě hodiny kratší než po silnici.

Nákladní železniční dopravce ČD Cargo bude s odboráři pravděpodobně ještě během října jednat o propuštění zhruba 300 zaměstnanců v příštím roce. V pořadu České televize Otázky Václava Moravce to minulý týden řekl předseda Odborového sdružení železničářů Jaroslav Pejša. Propouštění podle něj ještě nebylo oficiálně oznámeno, ale neočekává, že by firma přišla s rozsáhlým propouštěním až 1600 lidí, o kterém se mluvilo dříve.

Společenství evropských železnic a provozovatelů infrastruktury CER/SEŽ vyzvalo na počátku října poslance Evropského parlamentu, aby dosáhli co nejrychleji kompromisní dohody o tzv. Čtvrtém železničním balíčku. Reforma by měla vést k vytvoření jednotného evropského železničního trhu, jehož základními atributy má být otevřenost, flexibilita a interoperabilita.

LOUNY (29.10.) – Lounská společnost Legios, úspěšný výrobce a exportér kolejových vozidel, požádal soud o moratorium na svůj majetek. To má ochránit firmu s více než jedním tisícem zaměstnanců před případným vyhlášením úpadku a prohloubením nezaměstnanosti v regionu. Za obtížnou finanční situací ve firmě prý stojí nezákonný postup českých daňových orgánů.

ČESKÉ BUDĚJOVICE (23.10.) – Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích (VŠTE) získala další impuls k rozvoji nového studijního oboru Technologie dopravy a přepravy, když s Českými drahami uzavřela smlouvu o spolupráci. Dokument podepsali generální ředitel Dalibor Zelený a rektor Marek Vochozka. „Smyslem této spolupráce je dát studentům možnost už v rámci studia nahlédnout do praxe, řešit skutečné, reálné problémy české železnice třeba formou diplomových prací. Věřím, že řadu nápadů budeme moci prakticky využít,“uvedl Dalibor Zelený.

PARDUBICE (23.10.) – Regionální železniční spojení na pomezí Pardubického, Olomouckého a Jihomoravského kraje by měla zajišťovat společnost Arriva vlaky. Hejtmanství by to nestálo žádné peníze, protože by to nebyla krajem objednaná dopravní obslužnost, ale firma by vlaky provozovala na vlastní podnikatelské riziko. Obnovil by se tak provoz na některých tratích.Nabízené soupravy jsou lepší než od Českých drah. Informoval o tom krajský radní pro dopravu Jaromír Dušek.

Liberalizace železniční dopravy přinesla v oblasti přepravy zboží po železnici řadu kladného, jako například kvalitnější služby dopravců, na druhou stranu výrazně negativně postihla zejména přepravu jednotlivých vozových zásilek. Pro soukromé dopravce je totiž lukrativní vozit ucelené vlaky na dlouhé vzdálenosti, přeprava jednotlivých vozových zásilek pak potápí zejména státní dopravce. I to zaznělo minulý týden v Praze na konferenci o nákladní železniční dopravě pořádané časopisem EURO.

Evropská unie si pro následující roky vytyčila velmi smělé cíle v oblasti přechodu přepravy zboží ze silnice na železnici. Nestačí ale zboží na vlak pouze naložit, také je nutné ho po kolejích přepravit. V západní Evropě už běžně fungují tratě jen pro nákladní dopravu, nové vysokorychlostní koridory uvolňují místo na stávajících tratích pro nákladní vlaky. Česká republika v tomto směru jednoznačně zaostává, ba co více, u nás se kladou nákladní železniční dopravě mnohdy až neuvěřitelné překážky.