24.4. – Nové soupravy Talgo vyjedou na trase Praha – Olomouc – Bratislava a Praha – Ostrava – Prešov už od 30. dubna. Ještě před zahájením provozu připravil Leo Express předváděcí akci, na které představil také podobu interiéru a služeb, na které se mohou cestující těšit. Kromě Prahy si cestující mohou vlaky prohlédnout také v Pardubicích, Olomouci, Otrokovicích, Starém Městě u Uherského Hradiště, Hodoníně a Břeclavi. V pátek pak na hlavní stanici v Bratislavě.
Železniční doprava
24.4. – Česká republika má podle Plánu moderního zabezpečení české železnice (Implementace ETCS) – dříve Národní implementační plán – zavést do konce roku 2030 zabezpečovací systém ETCS na 5192 km tratí. Tento plán je však zcela nerealistický hned z několika důvodů – vedle vysokých investičních a provozních nákladů je to i nedostatečná kapacita železničního průmyslu a zejména nejednotný technologický standard v rámci Evropské unie. Uvedl to Spolek pro efektivní železnici.
24.4. – Rekonstrukce trati z Opavy do Kravař ve Slezsku má svého projektanta i zhotovitele stavebních prací. V tendru Správy železnic na obnovu úseku nejvíce poškozeného povodněmi uspěla společnost STRABAG Rail, která nabídla cenu 496 220 588 korun. Řeku Opavu překlene nová mostní estakáda, součástí stavby jsou i protipovodňová opatření. Hotovo bude na konci příštího roku.
23.4. – Ministrtr dopravy České republiky Ivan Bednárik ve středu v Praze společně se svým slovenským protějškem Jozefem Rážem podepsal memorandum o spolupráci při rozvoji železniční infrastruktury mezi oběma zeměmi. Jedním z klíčových projektů je budoucí vysokorychlostní spojení Praha – Brno – Bratislava s cílem zkrátit cestovní dobu mezi hlavními městy pod dvě hodiny.
22.4 – Budoucnost české železnice, rozvoj vysokorychlostních tratí (VRT), jejich financování a role domácího průmyslu byly hlavními tématy Diskusního fóra ACRI, které se konalo v pondělí 13. dubna 2026. Jako diskutující se ho zúčastnili zástupci vlády, státních institucí i klíčových firem ze sektoru železničního průmyslu.
21.4. – Leo Express představil polep lokomotiv určených pro soupravy Talgo, které nasadí na nových linkách Praha – Bratislava a Praha – Prešov. Celkem tři moderní vícesystémové lokomotivy si pronajímá od společnosti Railpool. Jedna z nich je vyvedena v bílo-oranžovém celopolepu.
18.4. – Stavební společnost Budimex dokončila ražbu dosud nejdelšího železničního tunelu v Polsku. Po necelých 300 dnech práce jej mezi obcemi Męcina a Mordarka v Malopolsku vybudoval razicí štít s pojmenováním „Jadwiga“. Tunel dlouhý 3 750 metrů je součástí úseku Limanowa–Klęczany, který náleží do programu „Podłęże–Piekiełko“ – aktuálně největšího železničního projektu v Polsku.
15.4. – Vůbec první Den s dodavateli uspořádala v úterý Správa železnic. Akce konaná v historických prostorách pražského hlavního nádraží je jedním z řady kroků, které mají otevřít domácí železniční trh většímu množství společností, a to i těch zahraničních. Cílem je zvýšit konkurenci a přispět tím k poklesu cen v tendrech.
14.4. – V pondělí se v Praze uskutečnilo Fórum o budoucnosti českého železničního průmyslu, které uspořádala Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). Diskutovali na něm ministr dopravy Ivan Bednárik, generální ředitel Českých drah Michal Krapinec, generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth, vrchní ředitel Sekce Evropské unie a zahraničního obchodu Ministerstva průmyslu a obchodu David Müller, ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář a za ACRI Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group, a Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha.
13.4. – V souvislosti s aktuálními událostmi na Blízkém východě roste zájem o železniční přepravy z Číny do České republiky. Pro řadu firem dnes představují zajímavou alternativu mezi rychlou, ale nákladnou leteckou přepravou a cenově výhodnou, avšak pomalejší námořní dopravou. Standardní doba od zahájení přepravy po finální předání příjemci bývá 25 dní od odjezdu vlaku ze stanice Xian. Poslední přeprava však trvala pouhých 18 dní.
