18. – Navzdory pomalému hospodářskému růstu dopravní sektor v Německu v loňském roce výrazně překročil maximální povolené úrovně emisí oxidu uhličitého, a dokonce vyprodukoval více skleníkových plynů než v předchozím roce. Ukazují to čísla zveřejněná Federálním úřadem pro životní prostředí. Rozdíl mezi zákonem povolenými úrovněmi a skutečnými emisemi skleníkových plynů se tak zvětšuje. Německé železniční sdružení Allianz pro Schiene tento vývoj označilo za alarmující a vyzvalo spolkovou vládu, aby do svého oznámeného programu na ochranu klimatu urychleně začlenila ambiciózní opatření na posílení mobility šetrné ke klimatu.
Železniční doprava
16.3. – Budimex podepsal smlouvu s polským správcem železniční infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe na realizaci další etapy projektu „Podłęże–Piekiełko“ v Malopolském vojvodství. Zakázka zahrnuje mimo jiné výstavbu nové železniční tratě mezi Podłężím a Gdowem, zřízení spojovací koleje mezi Podłęże – Podłęże Balachówka a také stavbu tunelu o délce téměř jednoho kilometru. Hodnota kontraktu činí přibližně 2,6 miliardy PLN bez DPH, tedy v přepočtu asi 14,7 miliardy korun.
15.3. – Česká technologická společnost AŽD se bude bránit proti svému vyřazení z veřejné zakázky na dodávku evropského vlakového zabezpečovače ETCS pro rakouské státní železnice ÖBB. Firma považuje rozhodnutí za diskriminační a hodlá se obrátit na rakouský správní soud.
10.3. – Český železniční průmysl v roce 2025 dále posílil svou exportní výkonnost a stabilní postavení na mezinárodních trzích. Podle údajů ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu směřovalo v loňském roce do zahraničí 52 % produkce firem působících v tomto segmentu. Objem exportu dosáhl více než 68 miliard korun.
10.3. – Digitální automatické spřáhlo (DAC) je podle ÖBB Rail Cargo Group považováno za klíčovou technologii pro budoucnost evropské železniční nákladní dopravy. Nahrazuje ruční šroubové spřahování používané od dob císařství a automatizuje dříve fyzicky náročný a časově náročný proces.
7.3. – Rychlé železniční spojení Prahy s Berlínem a konkrétní kroky na podporu nákladní železniční dopravy. To byla hlavní témata pátečního jednání českého ministra dopravy Ivana Bednárika a jeho německého spolkového protějšku Patricka Schniedera. Oba ministři se shodli na důležitosti projektu rychlé železnice na ose Praha – Ústí nad Labem – Drážďany – Berlín pro Česko i Německo. Trať v nové stopě by pomohla odstranit dlouhodobé kapacitní omezení na současné labské železniční trase a výrazně ulevit osobní i nákladní železniční dopravě mezi Českem a Německem.
7.3. – Správní rada Správy železnic se ve čtvrtek sešla poprvé v novém doplněném složení. Projednala závěry interního auditu veřejných zakázek, který neshledal zásadní nedostatky. Správní rada díky tomu mohla vypořádat manažerskou smlouvu bývalého generálního ředitele Jiřího Svobody. Zároveň uložila vedení společnosti, aby s ním ukončilo pracovní poměr. Společnost o tom informovala v tiskové zprávě.
6.3. – Nejrozsáhlejší přestavba nádraží na pražském Smíchově v jeho historii pokračuje. Roste přemostění kolejiště, na kterém vznikne autobusový terminál, už letos se pak otevřou první hotová nástupiště. Cestující budou po dokončení stavby pohodlně přestupovat mezi vlaky a městskou dopravou, vznikne parkovací dům, nová lávka propojí Smíchov a Radlice. Nádraží se stane centrem okolo rostoucí čtvrti. V tiskové zprávě to uvedla Správa železnic.
5.3. – Únor má různé přívlastky, jednou kvalitou však vyniká – je to výjimečně krátký měsíc, takže i poměr událostí k celému roku by měl být poněkud nižší. Ale letošní rok nezačal dobře, a únor v tomto trendu pokračoval. Kdo však na tomto místě očekává stručný přehled událostí na Blízkém Východě a jejich dopadu na celý svět, bude zklamán. Na rekapitulaci událostí, které značně přibrzdily světový obchod, a především dálkovou dopravu je ještě brzy, březen je naopak dost dlouhý na to, aby se svět postavil na hlavu, anebo aspoň na zadní a zkusil chaos řešit.
5.3. – Správa železnic (SŽ) by měla zaplatit výrazně méně peněz za údržbu důležitých tratí. Nabídkové ceny u čtyř aktuálních výběrových řízení jsou skoro o třetinu nižší, než byly očekávané náklady, celková úspora může přesáhnout 340 milionů. Díky tomu by ještě letos mohla začít obnova dalšího úseku, která byla původně plánovaná až na příští rok. SŽ to uvedla v tiskové zprávě.
UKÁZKOVÝ NEWSLETTER
