18.9. – Výstavba nového podchodu a zastřešení nástupišť v Kolíně běží naplno, stavební práce jsou hotové ze tří čtvrtin. Cestující v nejvytíženější středočeské stanici získají plně bezbariérový přístup k vlakům, zvýší se bezpečnost provozu a zlepší propojení nádraží s městem. Aktuální hodnota prováděných prací dosahuje 1,075 miliardy korun, úplně hotovo bude v závěru příštího roku. V tiskové zprávě to oznámila Správa železnic.
Železniční doprava
17.9. – Více než tři desítky firem českého železničního průmyslu míří na největší světový veletrh kolejové techniky InnoTrans 2026 v Berlíně s nejnovějšími vozidly, komponenty, digitálními technologiemi a dalšími inovacemi. Podobně jako před dvěma lety mají ambice získat nové exportní zakázky v řádu miliard korun.
15.9. – Představitelé železničního odvětví a infrastruktury vyzvali k zachování silného mechanismu financování dopravy v příštím dlouhodobém rozpočtu Evropské unie. Pod záštitou europoslankyně Niny Carberryové a irského předsednictví Rady Evropské unie uspořádalo Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) a jeho člen Iarnród Éireann-Irish Rail dne 9. září v Evropském parlamentu setkání rozhodujících činitelů a zainteresovaných stran v rámci politické debaty na téma „Od financování k realizaci: uvedení železničních projektů na správnou kolej“. Účastníci zdůraznili, že ambiciózní rozpočtová částka EU určená pro železniční systém není luxusní rozpočtovou položkou, ale nezbytnou investicí do evropské konkurenceschopnosti, odolnosti a udržitelného růstu.
14.9. – Výroba nové generace elektrických jednotek pro společnost Arriva dosáhla dalšího významného milníku. Škoda Group dokončila konstrukční a technickou přípravu projektu a v ostravském závodě spustila výrobu prototypů obou variant nového vlaku. Hotová je hrubá stavba prvních dvou vozových skříní a první z nich již prošla lakováním. Montáž prototypových vozidel začne během září.
11.9. – Správa železnic (SŽ) začne od příštího týdne zpevňovat některé části Výtoňského mostu. Konkrétně dojde k očistění a vyztužení vybraných míst uhlíkovými lamelami lepenými přímo na ocelové konstrukce. Stabilizace částí mostu je podle SŽ nejefektivnějším způsobem, jak na něm udržet provoz ve stávajícím omezeném rozsahu.
10.9. – Evropská komise představila ve středu svůj návrh nového nařízení EU o veřejných zakázkách. Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER) vřele vítá pragmatický přístup Komise k vytvoření jednoduššího, harmonizovanějšího a na budoucnost orientovaného rámce pro zadávání veřejných zakázek. Návrh uvítala i Mezinárodní unie silniční dopravy, která vyzvala k dalším zlepšením.
10.9. – Škoda Group získala 36% podíl v lotyšské společnosti SIA L-Ekspresis, která se specializuje na údržbu, servis, opravy a modernizace železničních vozidel. Škoda Group má zároveň opci na odkup zbývajícího 64% podílu ve společnosti L-Ekspresis do konce roku 2028. Investice je v souladu se strategií Škoda Group dále rozvíjet aktivity v oblasti dlouhodobého servisu a posilovat lokální přítomnost na trzích, kde působí.
10.9. – Důležitou trať z Hradce Králové do Týniště nad Orlicí čeká celková modernizace, díky druhé koleji se na ni vejde víc vlaků. Správa železnic nyní vyhlásila tendr, který rozdělila na tři samostatné části. Stavbaři zmodernizují kromě kolejí i všechny stanice a zastávky, vlaky zrychlí na 160 km/h. Nejvyšší přípustná nabídková cena je 6,886 miliardy korun, stavba je naplánovaná od března příštího roku do konce roku 2029.
8.9. – Český železniční průmysl potvrzuje svou konkurenceschopnost na domácím trhu i v zahraničí. Úspěšné zakázky přinášejí práci nejen samotným výrobcům, ale také stovkám českých dodavatelů, podporují technické vzdělávání a posilují ekonomiku regionů. Celkově se sektor podílí přibližně 2 % na tvorbě českého HDP. Zhruba polovina produkce českého železničního průmyslu směřuje do zahraničí, v roce 2025 představoval export asi 66 miliard korun. V tiskové zprávě o tom informovala Asociace podniků českého železničního průmyslu ACRI.
18.9. – Evropská železniční infrastruktura prochází rozsáhlou modernizací. Investice do tratí, uzlů a dalších částí sítě jsou nezbytným předpokladem dalšího rozvoje železniční dopravy. Zkušenosti z každodenního provozu však ukazují také druhou stránku těchto projektů. Pokud probíhá několik významných rekonstrukcí současně a nejsou k dispozici dostatečně kapacitní alternativní trasy, dopady jednoho omezení se mohou velmi rychle přenést do celé evropské železniční sítě.
