Námořní doprava

Celkový překlad zboží v německém přístavu Hamburk se loni s 130,9 milionu tun snížil meziročně o jedno procento. Překlad kontejnerů, který má i v jinak univerzálním Hamburku dominantní postavení, zaznamenal pokles o 1,7 procenta.

KOPER (18.2.) – Přístav Koper se v posledních letech vyvinul v nejvýznamnější překladový uzel nejen samostatného Slovinska, ale především jako tranzitní přístav pro obchod mezi zeměmi střední a východní Evropy a Asií. Původně jej přitom jugoslávská vláda nechala v padesátých letech minulého století vybudovat jen jako doplněk k dvojici tradičních jaderských přístavů – Rijece a Ploce.

Celý článek si můžete přečíst v DN 8/2013, které vycházejí ve čtvrtek 21. února.

HAMBURK (14.2.) – Přístav Hamburk dosáhl v roce 2012 překladu námořního zboží ve výši 130,9 milionů tun (pokles o jedno procento). Překlad kusového zboží zaostal s 91,5 miliony tun těsně za výsledkem předchozího roku (- 1,2 procenta).

Obří kontejnerová loď CMA CGM Marco Polo francouzské rejdařské skupiny CMA CGM dorazila na své panenské plavbě v polovině prosince do prvního přístavu kontinentální Evropy, Hamburku. Plavidlo o kapacitě 16 020 TEU odbavil kontejnerový terminál CTB – Container Terminal Burchardkai hamburské přístavní společnosti HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG).

Přestože na trhu kontejnerové námořní dopravy přetrvává výrazný převis nabídky kapacit, řada rejdařů považuje za jednu z cest k překonání současné krize pořizování stále větších plavidel. Zatímco loni si rejdaři na celém světě objednali pouze 70 nových kontejnerových lodí, letos odborníci očekávají podstatně vyšší poptávku. „Chceme nakoupit nová plavidla,“ potvrdil náladu na trhu například předseda představenstva německé rejdařské skupiny Rickmers Holding Ron Widdows.

Počet pirátských útoků na námořní lodě byl v loňském roce nejnižší za posledních pět let. Stalo se tak zejména díky výrazně slabšímu řádění somálských pirátů. Oznámil to Mezinárodní úřad pro námořní dopravu (IMB) se sídlem v malajsijském Kuala Lumpuru.

Zatímco na pevnině jsou řecké podniky považovány za neefektivní a neproduktivní, na moři to neplatí. Řečtí rejdaři naopak patří ke světové špičce a hladce porážejí konkurenci ze Skandinávie, Německa i Japonska. Svědčí o tom hospodářské výsledky mnoha rejdařství, která i v době krize často vyplácejí nadprůměrné dividendy. Do určité míry za to vděčí tomu, že se mohou vyhnout byrokratickému aparátu, který je jinak pro Řecko dost typický.

Zatímco jejich vyhlídky na zvýšení výnosů za pomoci nových tarifů zůstávají nejisté, musí se letos rejdaři připravovat na další zvyšování vlastních nákladů. Například krytí rizik (škod na zboží, životním prostředí a újmy způsobené osobám) letos provozovatele námořních lodí vyjde o 5,0 až 12,5 procenta dráž než loni. Na sklonku roku to oznámilo mezinárodní sdružení pojišťovacích svazů International Group of P&I Clubs.

HAMBURK (8.1.) – Obří kontejnerová loď CMA CGM Marco Polo francouzské rejdařské skupiny CMA CGM dorazila na své panenské plavbě v polovině prosince jako do prvního přístavu kontinentální Evropy do Hamburku. Plavidlo o kapacitě 16 020 TEU odbavil kontejnerový terminál CTB – Container Terminal Burchardkai hamburské přístavní společnosti HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG).

Výbor pro životní prostředí Evropského parlamentu projednal na konci listopadu návrh nařízení Evropské komise o nových pravidlech likvidace vysloužilých námořních lodí. V zemích Evropské unie se každoročně vyřazuje více než tisíc velkých starých lodí, které se pak likvidují bez ohledu na mezinárodní standardy v rozvojových zemích. Evropská komise se proto pro jejich demontáž rozhodla navrhnout nová jasná pravidla.