Suché a horké léto už zastavilo i lodní dopravu na dolním toku Labe. V kritickém úseku mezi Ústím nad Labem a Děčínem klesl vodní stav pod 150 centimetrů, což je nejnižší hranice pro smysluplnou dopravu po řece. V polovině července to uvedl ředitel dolní části Povodí Labe Jindřich Zídek. V omezeném rozsahu zatím pokračuje plavba z Děčína do Německa, ale i tam je zastavení plavby jen otázkou času.
Vnitrozemská plavba
Čeští a němečtí ekologové nevzdávají boj proti plánované výstavbě jezu na Labi u Děčína. Minulý týden novinářům představili studii německého Institutu pro ekologický a hospodářský výzkum, podle nějž by stavba byla ekonomicky nevýhodná a poškodila by přírodu. Rejdaři, kteří naopak za plavební stupeň bojují, považují zveřejněné informace za lživé.
Ing. Jiří Aster (Svaz dopravy ČR) pro DN
Osud vodní dopravy má v rukou příští vláda
Česká vnitrozemská plavba má za sebou další rok čekání na to, zda se vládní slova o podpoře rozvoje vodní dopravy konečně promění v činy. Podle předsedy Sekce vodní dopravy Svazu dopravy ČR a zástupce společnosti Česko-saské přístavy Jiřího Astera čekají rejdaři netrpělivě na novou vládu vzešlou z jarních parlamentních voleb. Její konkrétní kroky zejména při splavňování Labe podle něj ukážou, jaká budoucnost českou plavbu čeká.
Vlastnící a provozovatelé plavidel vnitrozemské vodní nákladní dopravy mohou do 26. února v rámci druhého kola výzvy předkládat projektové žádosti o finanční podporu z Operačního programu Doprava, prioritní osy 6, pro oblast podpory 6.3 vztahující se k Programu č. 127 550 Modernizace plavidel vnitrozemské vodní nákladní dopravy. Podpora z tohoto národního programu by měla přispět ke zvýšení efektivity lodního parku v souladu s programem Evropské unie NAIADES.
Ještě letos by mělo být definitivně jasno v otázce rozšíření splavnosti Labe na německém území. Pokud půjde vše podle plánu, měla by být plavební dráha Labe s minimální hloubkou 1,60 metru od roku 2011 splavná 345 dní v roce, uvedl na počátku února na tiskové konferenci v Berlíně parlamentní státní tajemník spolkového ministerstva dopravy Enak Ferlemann.
Labští lodní dopravci odmítají stamilionové investice státu do zvyšování mostů na Labi, které podle jejich názoru splavnění řeky nijak nepomohou. Účelněji by podle nich mohly být využity například na prohloubení dna Labe. „Stát staví za evropské peníze vodní cestu do výšky a jako důvod udává kontejnerovou přepravu. Na Labi však žádná taková přeprava není a nemůže být, neboť pro ni není dostatečný ponor,“ řekl v polovině prosince ředitel společnosti ČSPL Milan Raba.
Pardubický kraj se nevzdává myšlenky na splavnění Labe do Pardubic, které považuje za přínos pro celý region. Poté, co plán zastavil ministr životního prostředí Martin Bursík, který záměru neudělil výjimku ze zákona o ochraně přírody a krajiny, se vedení kraje snaží prosadit jiné řešení u nového ministra rezortu Ladislava Mika. Podle názoru kritiků je ovšem potřebnost celé stavby za zhruba dvě miliardy Kč sporná.
V úseku Labe od státní hranice až po Ústí nad Labem-Střekov skončilo budování nové kilometráže vodní cesty, která nahradila již nevyhovující značení ze 70. let minulého století. Výměna kilometráže po celém toku Labe skončí v listopadu příštího roku u Pardubic.
České ministerstvo dopravy se na konci května oficiálně obrátilo na orgány Evropské unie s žádostí, aby zlepšení plavebních podmínek na Dolním Labi, které by umožnilo napojení České republiky na západoevropskou síť vodních cest, bylo součástí nově diskutovaného plánu evropské sítě TEN-T.
Česká ministerstva dopravy a životního prostředí se musí dohodnout na tom, jak zajistit výstavbu jezu mezi Děčínem a hranicí s Německem. Do budoucna je totiž nezbytné zajistit splavné Labe.
