6. července 2026, lan
7.7. - Generální ředitelé 30 předních evropských výrobců přípojných vozidel se minulý týden sešli v Koningshooiktu nedaleko Lieru a za přítomnosti dvou poslanců Evropského parlamentu, Krise Van Dijcka (Belgie) a Jense Giesekeho (Německo), podepsali společné prohlášení a petici. Vyzývají Evropskou komisi a Evropský parlament, aby přezkoumaly a upravily nařízení (EU) 2024/1610. Společnosti, které si běžně konkurují o stejné zákazníky a zakázky, promluvily jedním hlasem: podporují klimatické cíle EU, varují však, že pravidla v současné podobě by mohla emise oxidu uhličitého spíše zvýšit než snížit. Informovala o tom společnost Schmitz Cargobull.
Nařízení (EU) 2024/1610 rozšiřuje normy pro emise CO₂ i na přípojná vozidla, ačkoli ta přímo žádné emise CO₂ nevypouštějí. Výrobci nesou odpovědnost za simulované emise vypočítané nástrojem VECTO, který vychází ze standardizovaných referenčních nákladů a provozních cyklů. Signatáři tvrdí, že tato metodika neodráží provozní realitu evropské silniční dopravy: rozmanitost použití přívěsů a návěsů, skutečné požadavky na užitečné zatížení a nakládku ani rychlý nárůst počtu tahačů s nulovými emisemi.
Jejich hlavní varování spočívá v tom, že k dosažení těchto cílů by mohli být výrobci donuceni ke konstrukčním změnám, které sníží užitnou nosnost. Výsledkem by bylo více jízd, více prázdných jízd a více vozidel na silnicích k přepravě stejného objemu zboží – a tudíž více CO₂, nikoli méně. Od roku 2030 by pokuta za překročení limitu ve výši 4 250 EUR za g CO₂/tkm nad stanovený cíl, vynásobená počtem registrovaných vozidel, vystavila výrobce ročním pokutám v řádu milionů. Na ekonomicky životaschopném odvětví výroby návěsů závisí v celé Evropě přibližně 70 000 pracovních míst.
Co signatáři požadují
Petice obsahuje pět požadavků:
1. Posunout přezkum podle článku 15 z roku 2027 na rok 2026. Zveřejnit referenční hodnoty bezprostředně po provedení monitorování a snížit cíle pro vozový park na dosažitelné úrovně, například na 5 procent od roku 2030, a to postupně.
2. Cíle týkající se vozového parku zavádět postupně od 1. července 2030, aby se předešlo narušení trhu a předvídatelným ztrátám pracovních míst.
3. Zavést moratorium na pokuty a upravit jejich výši, která je zcela neúměrná tržní ceně vozidel.
4. Přepracovat nástroj VECTO pro přívěsy tak, aby byla vozidla se srovnatelným účelem porovnávána spravedlivě a aby byl zohledněn rostoucí podíl tahačů s nulovými emisemi. Cíle a poplatky by se měly přizpůsobovat míře pronikání tahačů s nulovými emisemi na trh a měly by být zcela zrušeny, jakmile tyto tahače dosáhnou 70procentního podílu na trhu.
5. Je třeba si uvědomit, že plánovaný systém kreditů a debetů je v současném časovém horizontu do značné míry neúčinný, protože potřebné doplňkové technologie se na trh nemohou dostat v dostatečném měřítku dostatečně rychle.
„Dekarbonizace se nesmí proměnit v deindustrializaci. Řešením není vzdát se klimatických cílů. Jde o to zajistit, aby naše politiky vycházely z reality, z existujících technologií a z výsledků, kterých lze skutečně dosáhnout. Proto podporuji důkladný přezkum současné metodiky – ne proto, že bychom chtěli slabší pravidla, ale proto, že chceme pravidla, která sníží emise a posílí evropský průmysl,“ uvedl europoslanec Kris Van Dijck.
„Nelze od evropského průmyslu očekávat, že bude stát v čele zelené transformace, když mu zároveň znemožňujeme konkurovat. Odvětví výroby přívěsů je připraveno plnit své závazky, ale cíle musí být technicky dosažitelné. Potřebujeme revizi založenou na faktech již nyní, v roce 2026 – ne až v roce 2027, kdy už může být pozdě,“ uvedl europoslanec Jens Gieseke.
„Dnes třicet konkurentů odložilo vzájemnou rivalitu stranou, aby Bruselu vyslali jednotný vzkaz. Nežádáme o oslabení ochrany klimatu. Žádáme o pravidla, která sníží emise, místo aby penalizovala výrobce za chybnou simulaci. Přezkum podle článku 15 musí být urychlen – každý měsíc zpoždění stojí investice, pracovní místa a důvěryhodnost,“ uvedl Gero Schulze Isfort, mluvčí německé koalice osmi předních evropských výrobců přívěsů.
(lan)
Foto: Schmitz Cargobull
