8. července 2026, bar
9.7. - 1. července 2026 začala v celé Evropské unii platit nová pravidla, která výrazně proměňují fungování mezinárodní silniční přepravy. To, co bylo ještě donedávna doménou těžkých nákladních vozidel, se stává realitou i pro část dodávkové dopravy. Lehká užitková vozidla o hmotnosti od 2,5 do 3,5 tuny využívaná pro mezinárodní přepravu nově podléhají povinnému používání tachografů, pravidlům pro dobu řízení a odpočinku řidičů i souvisejícím administrativním povinnostem.
Mělo by jít o důležitý krok směrem k lépe organizovanému a bezpečnějšímu dopravnímu prostředí. „Toto je poprvé, co bude segment lehkých užitkových vozidel skutečně podléhat plnému rozsahu evropských pravidel pro silniční dopravu,“ řekla Raluca Marian, ředitelka Mezinárodní unie silniční dopravy IRU pro záležitosti EU.
Změna, která přesahuje legislativu
Podle Evropské komise mají nová pravidla přispět nejen ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu, ale také k férovější hospodářské soutěži mezi dopravci. Tachografy totiž pomáhají kontrolovat dodržování pracovní doby řidičů a předcházet únavě za volantem. „Tachografy, pravidla odpočinku a vysílání řidičů jsou složité oblasti. Většina malých dopravců, zejména řidiči lehkých užitkových vozidel, s nimi nemají zkušenosti,“ upozornila Raluca Marian.
Legislativa vs. realita
Střední a východní Evropa je srdcem evropské flotily dodávkových vozidel. Subjekty z tohoto regionu čelí největší výzvě – přizpůsobit tisíce vozidel požadavkům EU. Statistiky jsou však znepokojivé. Data IRU (Mezinárodní unie silniční dopravy) ukazují alarmující nízkou úroveň připravenosti v celém odvětví. Dopravci se musí vypořádat nejen s technickými překážkami, ale také s nedostatky ve znalostech a složitými regulačními výjimkami, například těmi, které se týkají dopravy pro vlastní potřebu.
„Někteří menší podnikatelé očekávají přechodné období bez sankcí za nesoulad s novými požadavky. Takovou shovívavost však nelze očekávat, zejména proto, že inteligentní tachografy lze odečítat na dálku, bez nutnosti zastavit vozidlo. Zejména během prvních několika měsíců můžeme očekávat vysoký počet chyb v dodržování předpisů a z toho vyplývající důsledky pro majitele podniků,“ řekl Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia.
Zavedení režimu práce uplatňovaného u „velkých vozidel“ i pro dodávky by mělo zamezit přetěžování jejich řidičů a pomoci zlepšit bezpečnost na silnicích. ČESMAD Bohemia však již na začátku roku upozorňovalo na z toho vyplývající problémy. Lze očekávat prodloužení času přeprav dodávkami, stejně jako zvýšení tlaku na již tak přetížená odpočinková parkoviště. Pro dopravce to pak přinese zvýšení nákladů spojené s instalací tachografů, stejně jako složitější administraci při jejich správě a vyhodnocování záznamů. „Jde o novou nepříjemnou a náročnou povinnost,“ řekl generální tajemník Sdružení ČESMAD Bohemia a člen prezidia IRU Vojtěch Hromíř.
Spolehlivá síť jako odpověď na nové podmínky
Tváří v tvář rostoucím nákladům na pracovní sílu a administrativu se profesionální sběrná přeprava realizovaná těžkými nákladními vozidly (HGV) stává alternativou. Moderní nákladní vozidlo je navzdory vyšší celkové spotřebě paliva výrazně ekonomičtější a ekologičtější v přepočtu na jednu paletu. Přechod z vyhrazené přepravy dodávkami na systém sběrné přepravy také umožňuje zákazníkům zachovat vyšší míru předvídatelnosti, spolehlivosti a kontinuity dodávek v měnícím se tržním prostředí.
„Díky naší rozsáhlé infrastruktuře a síťovému provoznímu modelu je Raben Group připravena zajišťovat sběrnou přepravu, a to i od jediné palety. Již nyní pozorujeme zvýšený zájem o tyto typy služeb,“ dodal Jakub Trnka.
Většina dodávek mí navíc kvůli nízkému podvozku problémy s nakládkou z rampy, což vede k nutnosti využívat improvizovaná řešení.
(bar)
Ilustrační foto: Raben
