Silniční doprava

Široce pojatou reklamní kampaní začalo ministerstvo dopravy informovat veřejnost o změnách, které přinese novela silničního zákona platná od 1. července. Kampaň, kterou minulý týden na tiskové konferenci v Praze zahájil ministr dopravy Milan Šimonovský, potrvá až do srpna.

Skupina Irisbus IVECO, jejíž součástí je i český výrobce autobusů Karosa Vysoké Mýto, bude hrát hlavní roli při zajišťování osobní dopravy během nadcházejících XX. zimních olympijských her v italském Turíně.

Slavnostním večerem v Brně si v polovině ledna připomněla patnácté výročí svého založení Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF). Jubileum významného profesního sdružení české silniční dopravy si na něm připomenulo na 350 zástupců členských firem a hostů z řad představitelů státní správy, parlamentu a dalších profesních dopravních seskupení.

Všem českým dopravcům, kteří od rakouské dálniční správy ASFINAG dostali oznámení o vyloučení ze zjednodušeného řízení pro vrácení části mýtného za průjezd Brennerského průsmyku, Sdružení ČESMAD Bohemia na konci loňského roku doporučilo, aby se proti rakouskému rozhodnutí odvolali.

Antimonopolní úřad na konci minulého týdne potvrdil výsledky tendru na dodavatele systému pro výběr elektronického mýtného. Vítězem soutěže je tak zřejmě definitivně rakouská společnost Kapsch, která svůj mikrovlnný systém dodá a bude deset let spravovat za 22 miliard Kč.

Počet nově zaregistrovaných nákladních vozidel se loni v České republice v meziročním srovnání zvýšil o 699 (+8,88 %) na 8629 kusů. Další pokles loni naopak vykázal prodej autobusů, který se snížil o 138 (-14,5 %) na 816 vozidel.

Zákonem č. 411/2005 Sb., kterým se mění především zákon o provozu na pozemních komunikacích, byl významně novelizován také zákon č. 200/1990 Sb., O přestupcích, ve znění pozdějších předpisů.

Minulý týden (viz DN1–2/06) jsme zveřejnili první část příspěvku doc. Antonína Peltráma věnovaného silniční a železniční dopravě. Nyní přinášíme jeho dokončení. Danou situaci by vyřešilo pouze výkonové mýto, protože autobusy jezdí i po jiné než zpoplatněné síti.

. Jedná se o automatizovaný proces přeznačování jízdních pruhů, který s pomocí mechanických prvků zabraňuje přejetí vozidel do protisměru v hrdle uzávěry; instalován by měl být pouze u dlouhodobějších uzávěr – jeden a více měsíců.

Již delší dobu se diskutuje o rovných podmínkách hospodářské soutěže mezi železnicí a silnicí. Pro komplexní hodnocení současné situace však bohužel není k dispozici dostatek podkladů a skutečný stav lze vyvozovat pouze na základě dílčích ukazatelů.