Námořní doprava

Stávka v italském přístavu Terst zpožďuje nákladní železniční dopravu

20.10. - Protesty zaměstnanců v italském přístavu Terst proti povinným covidovým certifikátům na pracovištích má dopad i na nákladní železniční dopravu. Zpožděny nebo zrušeny jsou i nákladní vlaky na trase z Terstu do Budapešti a do České republiky. S odvoláním na železniční společnost Rail Cargo Group to uvedla agentura APA.

Hapag-Lloyd kupuje významný podíl v přístavu Wilhelmshaven

29.9. - Společnost Hapag-Lloyd potvrdila, že převzala 30% podíl v německém JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu a 50% podíl v železničním terminálu přístavu. Provozovatel terminálů Eurogate získal koncesi na provozování JadeWeserPort v roce 2006 ve spolupráci s terminály APM společnosti Maersk, která převzala 30% podíl. Nepotvrzené zprávy naznačují, že Eurogate si ponechává svůj 70% podíl v přístavním a železničním terminálu, což naznačuje, že Hapag-Lloyd získala Maerskův podíl.

Růst sazeb námořného i charterů nemá konce

20.9. – Obrovské výdělky zaoceánských dopravců v první polovině roku naberou ve třetím a čtvrtém čtvrtletí na tempu, protože platnost starých smluv vyprší a budou nahrazeny novými, ale mnohem vyššími krátkodobými a dlouhodobými dohodami. Maersk byl minulý čtvrtek povinen znovu aktualizovat své celoroční odhady EBIT o další 4,5 miliardy dolarů poté, co oznámil, že obchodování za 3. čtvrtletí „výrazně předčilo naše předchozí očekávání“, což bylo zhodnoceno během aktualizace výhledu v srpnu. Rejdař uvedl, že nyní očekává, že jeho zisky za 3. čtvrtletí se budou „blížit 6 miliardám dolarů“, což je v porovnání s EBIT za prvních šest měsíců ve výši 7,2 miliardy dolarů při prozatímním čistém zisku 6,5 miliardy dolarů.

​Kuehne+Nagel zajistí přepravu komponentů závod na výrobu klimaticky neutrálních paliv

19.9. – Skupina Kuehne+Nagel zajistí námořní logistickou podporu pro část pilotního projektu Haru Oni v Chile, jenž se zaměřuje na výrobu paliva ze syntetického metanolu. Za projektem stojí německá společnost Siemens Energy a spolupracuje na něm se společnostmi Porsche (Německo) a Highly Innovate Fuels neboli HIF (Chile). Haru Oni bude prvním integrovaným komerčním závodem na výrobu klimaticky neutrálního paliva z větru a vody na světě, jenž se bude orientovat na cíl dekarbonizace logistiky.

​Rozšíření služeb rejdařů o pozemní část může vytěsnit mnoho zasílatelů z Austrálie)

14.9. – Lodní linky upevňující svůj vliv na kontejnerový dodavatelský řetězec by mohly vyústit v „zmizení“ mnoha nezávislých spedičních společností. Poslední varování vůči dominantnímu postavení dopravců na trhu pochází od organizace International Forwarders & Customs Brokers Association of Australia (IFCBAA), která tvrdí, že jejich kontrola nad kapacitou námořní nákladní dopravy vytlačí dopravce na pevnině.

​Doba doručování zboží z Asie se protáhla o třetinu na osm týdnů

10.9. – Doba doručení zboží z Asie do ČR se prodloužila minimálně o dva týdny na osm týdnů. Standardní přeprava bez příplatků se může protáhnout o 1,5 až dva měsíce. Hlavním úskalím a prodloužením celého procesu dopravy je naloďování, kdy zboží, respektive kontejner déle čeká v přístavu. Doprava je zároveň čtyřikrát dražší než před rokem a významná část zboží kvůli tomu zdražuje. Vyplývá to z údajů distribuční společnosti Agora DMT, která zastupuje světové výrobce elektroniky.

​Do přístavního překladiště v Gdaňsku chce investovat sedm společností

Den 15. červenec byl posledním termínem pro přijímání nabídek od společností, které mají zájem investovat do společnosti Port Gdański Eksploatacja S.A (PGE). Jedná se o největšího univerzálního provozovatele překládky, který působí na nábřežích vnitřní části přístavu Gdaňsk, a čtvrtého provozovatele z hlediska překládky v celé oblasti přístavu.

​Společnost MSC klade velký důraz na snižování emisí

Společnost MSC Mediterranean Shipping Company bere svůj závazek k dekarbonizaci mimořádně vážně. Jedná se však o komplexní úsilí, které vyžaduje odhodlání a dlouhodobou vizi. Dosažení čisté nulové budoucnosti je dlouhá cesta, která si vyžádá roky a významné investice se strategickými partnery a podporovateli.

​Komentář: Je čas na politiku konkurence v námořní dopravě

Již koncem března evropský spediční svaz CLECAT a další subjekty na námořním trhu včetně odesílatelů, provozovatelů terminálů a představitelů vnitrostátních vodních cest vyslovili obavy z trvalých propadů v námořních logistických dodavatelských řetězcích v důsledku jejich nespolehlivosti a rostoucích cen. Evropská komise EU prostřednictvím svých ředitelství pro hospodářskou soutěž a dopravu zorganizovala „Námořní fórum“ a sdružila při té příležitosti námořní subjekty – odesílatele, speditéry, dopravce, provozovatele přístavů a kontejnerové specialisty k diskusi o vývoji v sektoru kontejnerové plavby a o možných cestách ke zlepšení stávající situace. Komise však zůstala ve své „posluchačské pozici.“

​Odvětví lodní dopravy výrazně znečisťuje životní prostředí v Evropě

8.9. – EU za posledních 30 let schválila řadu předpisů na ochranu životního prostředí před negativními účinky lodní dopravy. Mnoho z nich překračuje minimální mezinárodní standardy. S ohledem na změnu klimatu a očekávaný nárůst dopravy to však podle zprávy Evropské agentury pro námořní bezpečnost (EMSA) a Evropské agentury pro životní prostředí (EUA) na ochranu citlivých mořských a pobřežních oblastí a zdraví Evropanů nestačí.

spinner