Veřejná doprava

9.9. – Čas, který běží mezi koncem zelené jednoho směru a začátkem zelené jiného kolizního směru, se v dopravním inženýrství nazývá mezičas. Pro příklad: u přechodu pro chodce se jedná o mezičasy mezi konci zelené vozidel v obou směrech a začátkem zelené chodců a naopak. V takovém případě je tabulka mezičasů tvořena dohromady čtyřmi mezičasy. U velkých křižovatek pak není problém dostat se s množstvím výpočtů dílčích mezičasů (každý vjezd může jet několika směry) až na jednotky stovek. V popsaném objemu dat lze snadno udělat chybu. Proto se automatizace výpočtu jeví jako logický krok. Nicméně komplexní software pro návrh světelných křižovatek (např. LISA) neumožňují takovou variabilitu návrhu – ať už proto, že s podkladovým výkresem pracují jako se statickým obrázkem (neumožňují změnu návrhu online), nebo proto, že nereflektují specifické požadavky provozu tak, aby byly použitelné v proměnlivém prostředí a v neposlední řadě také proto, že tento software je poměrně nákladný. Nabízí se proto automatizace výpočtu na nižší úrovni, úrovni kalkulátoru (např. MS Excel).

9.9. – V rámci provozních zkoušek iniciovaných společností Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), provozovatelem veřejné dopravy v severním Hesensku v Německu, překonal Crossway Low Entry ELEC na jedno nabití hranici 500 km při nasazení na pravidelných meziměstských linkách se značným převýšením. Testování, které na linkách sítě NVV realizoval dopravce Frölich Linie, je součástí hodnoticího programu zaměřeného na posouzení alternativních pohonných technologií v běžném provozu. Cílem programu je identifikovat nejvhodnější řešení pro různé provozní podmínky, od hustého městského provozu až po regionální a meziměstské linky v náročném terénu.

4.8. – Škoda Group se stává členem obchodní komory Czech-Indian Chamber of Commerce. Vstup do platformy propojující firmy a instituce z obou zemí je dalším krokem v dlouhodobé strategii skupiny na indickém trhu. Škoda Group chce prostřednictvím komory podpořit nové obchodní a průmyslové příležitosti, sdílet své dosavadní obchodní zkušenosti z Indie a aktivně rozvíjet hospodářské vztahy mezi Českem a touto nejlidnatější zemí světa.

3.9. – Dopravní podnik města Brna (DPMB) dokončil modernizaci tramvajové smyčky Ečerova v Brně – Bystrci. Náročná přestavba byla důležitým krokem pro prodloužení tramvajové trati na Kamechy. Projekt za necelé dvě miliardy je z 85 procent financován z evropských zdrojů. Od 1. září se také obnovil provoz na třech úsecích tramvajových tratí, které DPMB přes léto rekonstruoval.

2.9. – DT – Výhybkárna a strojírna odeslala poslední výhybkové konstrukce pro třetí a závěrečnou fázi rekonstrukce depa Langwasser, jediného depa norimberského metra. V letech 2024 až 2026 pro něj prostějovská společnost vyrobila celkem 38 výhybkových konstrukcí v hodnotě 3,5 mil. EUR. Zakázku realizovala pro rakouskou stavební společnost Rhomberg Sersa Bahntechnik GmbH a provozovatele metra VAG Nürnberg.

25.8. – Moravskoslezský kraj se stal jedním z klíčových průmyslových a technologických center Škoda Group. Skupina v regionu rozvíjí výrobu kolejových vozidel, servis a modernizace tramvají i digitální technologie pro bezpečnější a efektivnější veřejnou dopravu. Prostřednictvím společností Škoda Vagonka, Škoda Ekova a Škoda Digital zde vytváří pracovní místa, investuje do modernizace závodů a zapojuje ostravské know-how do významných domácích i zahraničních projektů.

22.8. – Škoda Group, přední evropský výrobce řešení pro bezemisní mobilitu, dokončila dodávku a předání dvaceti čtyřvozových elektrických jednotek určených pro moderní příměstský a regionální provoz na bulharské železniční síti. Všech dvacet jednotek bylo 5. srpna předáno zákazníkovi, Ministerstvu dopravy a spojů Bulharské republiky. Po absolvování zkoušek na místní infrastruktuře získaly od bulharské agentury IAJA povolení typu vozidla a povolení k uvedení na tamní trh.

19.8. – Největší obnova vozidlového parku v historii Českých drah podstatně zjednodušila cestování seniorům, rodinám s malými dětmi, handicapovaným a všem lidem, kteří by mohli mít problém při nástupu do vlaku s klasickou podlahou, která je víc jak metr nad úrovní kolejí. Pohodlné cestování nabízejí nízkopodlažní vlaky. Mají podlahu v úrovni moderních nástupišť a cestující při nástupu nemusí překonávat žádné schody. Pohodlný nástup a výstup umožňuje už více než 1 400 vozidel Českých drah.

13.8. – Modernizace vozovny Dopravního podniku města Brna (DPMB) ve Slatině pokročila do další fáze. Po dokončení přípravných prací, demolic a založení stavby zahájili stavbaři montáž prefabrikované konstrukce nové trolejbusové haly. Ta bude součástí rozsáhlého areálu, který do poloviny roku 2028 výrazně navýší kapacitu vozovny i kvalitu zázemí pro údržbu vozidel.

11.8. – Strojová stanice a centrum údržby Českých drah v Nymburce se stávají domovem dalších bezbariérových, klimatizovaných motorových vozů RegiSpider. Školení strojvedoucích v Nymburce na tento typ vozů už začalo. Cestující se tak nyní mohou setkat s prvním z vozů řady 841.3 na osobních vlacích v okolí Nymburka, například do Poříčan nebo do Rožďalovic.