11. února 2026, red
12.2. - Nařízení eFTI (2020/1056) si klade za cíl digitalizovat komunikaci související s přepravou mezi podniky a úřady. Jelikož kombinovaná doprava spadá do působnosti eFTI, Mezinárodní unie kombinované dopravy železnice/silnice (UIRR) vítá příležitost, kterou digitalizace přináší ke snížení administrativní zátěže.
Vzhledem k tomu, že připojení k platformám eFTI není pro hospodářské subjekty povinné, musí nařízení podle UIRR splnit svůj slib „snížení administrativních nákladů a zlepšení vymahatelnosti příslušných orgánů“, aby přesvědčilo podniky, aby se staly uživateli. V tomto duchu je třeba pečlivě prozkoumat správnou identifikaci „orgánů“ a náklady spojené s implementací. Kromě toho by eFTI nemělo zvyšovat právní povinnosti v oblasti podávání zpráv pro subjekty zapojené do intermodální přepravy a současné procesy digitální komunikace B2B musí být uznány jako využitelné v rámci eFTI.
„Naše analýza identifikovala několik klíčových problémů, od jasné identifikace příslušných orgánů, přes hodnotu důkazu souladu až po náklady na implementaci. Kromě toho bude zásadní vyhnout se dalším povinnostem reportovat pro zainteresované strany intermodální dopravy a zajistit bezproblémovou integraci stávajících B2B digitálních procesů pro zajištění zapojení sektoru kombinované dopravy. Účelem stanoviska UIRR je napomoci provádění nařízení eFTI pro kombinovanou dopravu tím, že se v něm projednávají hlavní nedostatky, které je třeba řešit,“ uvádí UIRR ve svém stanovisku.
Základní shrnutí intermodálních potřeb
Komunita kombinované dopravy UIRR chce upozornit na následující body všem, kdo se podílejí na implementaci nařízení eFTI.
1. Směrnice o kombinované dopravě 92/106 (CTD) v současné době není vhodná pro implementaci nařízení eFTI:
a. není jasné, který aktér kombinovaného transportního řetězce by měl být odpovědný za poskytování které složky datového záznamu eFTI;
b. není jasné, který subjekt by měl poskytnout požadované "razítka" (doklad o dokončení);
c. implementace eFTI současného CTD neřeší nedostatek důkazů o tom, že cílový nebo výchozí terminál je "nejbližším vhodným překladištěm".
2. Pro navrhovanou revizi CTD komisí pro rok 2023 měla implementace eFTI nabídnout nástroj pro výpočet a simulaci požadovaných 40% úspor externích nákladů kombinované dopravy ve srovnání s jeho unimodální silniční alternativou.
3. Dobrovolné použití eFTI znamená, že je nutné předložit důkladně ověřené případy použití eFTI v podnikání, aby se přesvědčily zainteresované strany kombinované dopravy k použití nového eFTI řešení.
Úplné znění pozičního dokumentu UIRR je možné stáhnout ZDE.
(red)
Ilustrační foto: LAN
