Infrastruktura

PRAHA (11. 1.) – Ředitelství silnic a dálnic je připraveno zahájit v roce 2015 celkem 31 nových staveb s celkovou délkou hlavní trasy 124 kilometrů. Dalších osm staveb (44 km) bude letos dokončeno. Pokud jde o dálnice a rychlostní silnice, plánuje ŘSD v roce 2015 zahájit celkem 12 staveb o celkové délce hlavní trasy 87 kilometrů. Skutečný rozsah zahájených staveb se může lišit v závislosti na tom, jak úspěšně se ŘSD podaří dokončit jednotlivá výběrová řízení pro výběr zhotovitele.

HRADEC KRÁLOVÉ (11. 1.) – Stavba dálnice D11 z Hradce Králové v úsecích do Smiřic a dál do Jaroměře by podle hradeckého hejtmana Lubomíra France mohla začít v roce 2016. Potřebné pozemky by v optimistické variantě mohly být vykoupeny či vyvlastněny v polovině letošního roku. Vyvlastnění by se týkalo sedmi pozemků. Dálnice D11 zatím končí před Hradcem Králové, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) od loňského léta buduje chybějící 2,5 kilometru dálnice do krajského města.

PRAHA (8. 1.) – O koupi některé z pětice nevyužívaných železničních tratí, které Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) nabídla k odprodeji, neprojevil zájem žádný zájemce. Vyplývá to z dopisu správy železnic, který firma zaslala ministerstvu dopravy. Důvodem jsou podle potenciálních zájemců ceny, za které SŽDC nepotřebné tratě nabízí. Například 22 kilometrů dlouhou trať z Kopidlna do Dolního Bousova správa prodávala za minimální cenu 98 milionů korun.

PRAHA (8. 1.) – Vláda premiéra Bohuslava Sobotky rozhodla, že Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) může prodat šest nemovitostí v ceně téměř tří milionů korun. Informoval o tom tiskový odbor vlády. O možnost prodat nepoužívané drážní domky a pozemky v okolí železničních tratí žádá správa železnic kabinet pravidelně.

PRAHA (8. 1.) – Příprava stavby děčínského jezu se může opět zkomplikovat. Dlouhodobý projekt ohrožuje snaha ministerstva životního prostředí prosadit rozšíření evropsky významné přírodní lokality Labské údolí na řece Labi k Litoměřicím. Kvůli přísnějším podmínkám v chystané zóně by mohlo ministerstvo opět vrátit k přepracování dokumentaci dopadu stavby na životní prostředí (EIA), kterou chce Ředitelství vodních cest (ŘVC) předložit letos na jaře. Informoval o tom mluvčí ŘVC Jan Bukovský.

PRAHA (8. 1.) – Systém na placení silničního mýta přinesl v roce 2014 do státní pokladny celkem přes 8,7 miliardy korun, což je o zhruba 200 milionů korun více než v roce 2013. Do této částky jsou započítány i poplatky, které dopravci zaplatili na kontaktních a distribučních místech a na portálu pro doplácení incidentů. Rok 2015 přinese do systému některé dílčí změny, které například zvýhodní provozovatele nízkoemisních vozidel.

PRAHA (5. 1.) – Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) letos začne stavět či bude pokračovat ve výstavbě 60 kilometrů dálnic a rychlostních silnic, z toho v průběhu roku 2015 dokončí 20 kilometrů. V pořadu Otázky Václava Moravce v České televizi (ČT) to řekl ministr dopravy Dan Ťok. Podle ministra hrozí, že Česko letos nevyčerpá deset miliard korun z fondů EU na dopravní stavby. „Není prioritou vyčerpat vše, ale čerpat smysluplně," uvedl.

PRAHA (1.1.) – Dvojice úseků dálnice D1, jejichž stavební povolení k opravám napadlo ekologické sdružení Děti Země, má opět potřebná povolení. Rozhodli o tom komise ministerstva dopravy, která se rozkladem ekologů zabývala, a ministr dopravy Dan Ťok. U prvního úseku mezi Měřínem a Velkým Meziříčím rozhodnutí už nabylo právní moci, termín nabytí úseku z Hvězdonic do Ostředka vychází na konec tohoto týdne. Informoval o tom mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák.

Jestliže na letošní rok pohlédneme očima trhu s logistickými a průmyslovými nemovitostmi v České republice, uvidíme úspěšné měsíce. Vysoké hodnoty objemu nově dokončených skladových a průmyslových hal ukazují, že se Česká republika stává skutečným logistickým srdcem Evropy. A příznivý vývoj v této oblasti se zdá slibovat i rok příští – pokud ovšem nepřijdou ke slovu rizika spojená především se závislostí českého průmyslu na exportu.

Česká republika disponuje jednou z nejhustších železničních sítí v Evropě, což přímo vybízí k většímu využívání železnice pro přepravu nákladu, generuje méně externích nákladů a mimo jiné méně zatěžuje životní prostředí. Přesto ale podíl železnice na celkových přepravách v poslední době klesá. Důvodů tohoto nepříznivého trendu je hned několik.