Infrastruktura

PRAHA (24. 10.) – Nezávislý regulátor dopravy na železnici požadovaný Evropskou unií vznikne v České republice v roce 2016 jako samostatný úřad. Úřad bude například přidělovat dopravcům železniční dopravní cestu a řešit spory mezi dopravci. Role regulátora bude důležitá hlavně v souvislosti s otevíráním trhu železniční dopravy. Funkce nezávislého regulátora je součástí evropské směrnice o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru.

PRAHA (24. 10.) – Ministerstvo dopravy chystá plán na rozdělení mýtného systému na dvě části. Oddělení distribuce a servisu palubních jednotek pro kamiony souvisí se zavedením systému společné jednotky pro všechny země EU, kterou požaduje Evropská unie. Nový systém, ve kterém by služby spojené se servisem těchto palubních jednotek mohla zajišťovat řada soukromých společností, by mohl fungovat do roka. Prohlásil to ministr dopravy Antonín Prachař.

ÚSTÍ NAD LABEM (20.10.) – Po chybějícím úseku dálnice D8 přes České středohoří se řidiči svezou možná za dva roky. Ředitel strategie ministerstva dopravy Luděk Sosna po ústecké konferenci nazvané Česko-Saské cesty řekl, že celý úsek od Bílinky po Řehlovice by mohl být zprovozněn v průběhu roku 2016 nebo na začátku roku 2017.

ÚSTÍ NAD LABEM (20.10.) – Ředitelství vodních cest (ŘVC) doufá, že se v příštím roce podaří získat souhlas s výstavbou jezu na Labi v Děčíně. Ministerstvo dopravy nyní jedná s ministerstvem životního prostředí o studii vlivů stavby na životní prostředí. Na česko-saské konferenci v Ústí nad Labem to řekl Martin Vavřička z ŘVC. Němci plánují, že splavní Labe regulací toku.

PRAHA (20.10.) – Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) intenzivně připravuje stavbu posledních tří úseků koridoru Praha – Cheb, a to mezi Prahou-Smíchovem a Berounem. S jeho krajními částmi, tedy ze Smíchova do Radotína a z Králova Dvora do Berouna by se mohlo brzy začít. Nejsložitější je prostřední stavba, zejména úsek mezi Černošicemi a Řevnicemi a průjezd chráněnou krajinnou oblastí, kde se zpracovává vliv stavby na životní prostředí (EIA). Celá západní větev III. koridoru Praha – Cheb by mohla být hotová do roku 2025. Informoval o tom náměstek generálního ředitele SŽDC Mojmír Nejezchleb.

PRAHA (20.10.) – Nedávné spekulace o tom, že ministerstvo dopravy nechce vybudovat silnici spojující Brno a Vídeň ve čtyřpruhovém uspořádání, jsou definitivně vyvráceny. Centrální komise ministerstva dopravy schválila na základě studií zpracovaných za dohledu tohoto resortu šířkové uspořádání rychlostní silnice R52 v úseku Pohořelice – Mikulov v kategorii čtyřpruhová komunikace o šířce 25,5 metru. Informoval o tom mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

PRAHA (13.10.) – Vzhledem k blížící se zimní technologické přestávce začne z modernizovaných úseků dálnice D1 postupně mizet dopravní omezení. V úterý 14. října se řidičům zpřístupní vozovka v úseku Větrný Jeníkov – Jihlava ve směru na Brno, v pondělí 20. října budou omezení odstraněna i ve směru na Prahu.

PRAHA (13.10.) – Ministrem dopravy Antonínem Prachařem připravovaná pomoc krajům na opravy silnic druhé a třetí třídy ve formě finanční podpory ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) získává konkrétní obrysy. Metodický pokyn, který bude hotov v průběhu listopadu, jasně stanoví, jak budou finanční prostředky v nové stavební sezóně čerpány. Práce na schválených projektech se budou moci rozjet od března 2015. Ministerstvo dopravy předpokládá podobnou podporu v oblasti financování oprav silnic nižších tříd i v dalších letech.

Spojení do Vídně přes Mikulov bude hotové do roku 2018 a na českém území bude mít podobu dvoupruhové silnice, protože doprava je tu slabší než v Rakousku. Po jednání s dolnorakouským hejtmanem Erwinem Pröllem to minulý týden uvedl ministr dopravy Antonín Prachař. Svým prohlášením, že není potřeba dálniční spojení z Brna směrem na Vídeň, vyvolal v následujících dnech velmi ostrou polemiku.

PRAHA (13.10.) – Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) intenzivně připravuje stavbu posledních tří úseků koridoru Praha – Cheb, a to mezi Prahou-Smíchovem a Berounem. S jeho krajními částmi, tedy ze Smíchova do Radotína a z Králova Dvora do Berouna by se mohlo brzy začít. Nejsložitější je prostřední stavba, zejména úsek mezi Černošicemi a Řevnicemi a průjezd chráněnou krajinnou oblastí, kde se zpracovává vliv stavby na životní prostředí (EIA).