2. srpna 2026, red
3.8. - Společný tendr Středočeského kraje a hlavního města Prahy na provoz velkokapacitních elektrických vlaků přinese zákazníkům modernější soupravy a výrazné zvýšení cestovního pohodlí. Podle Svazu osobních železničních dopravců SVOD Bohemia však samotná obnova vozidel nestačí. Pro rychlejší a spolehlivější dopravu je nutné odstranit úzká hrdla pražského železničního uzlu a zvýšit propustnost příjezdových tratí.
Praha a Středočeský kraj patří k oblastem s nejintenzivnějším železničním provozem v České republice. Do hlavního města míří ve všední den přes sto tisíc lidí za prací, studiem, službami i volnočasovými aktivitami. Železnice zde proto již dnes představuje hlavní páteř veřejné dopravy. Do budoucna musí zvládnout další růst poptávky.
„Nové soupravy přinesou viditelný kvalitativní posun. Cestující získají jistě to nejlepší, co v současnosti trh s železničními vozidly nabízí. Zda ale pocítí také zásadní zlepšení rychlosti a spolehlivosti spojení, nezáleží jen na dopravcích. Rozhodující bude, zda se podaří odstranit úzká hrdla, která provoz v Praze a jejím okolí dlouhodobě omezují,“ řekl Petr Moravec, výkonný ředitel SVOD Bohemia.
Praha slouží republice
Pražský železniční uzel nezajišťuje pouze každodenní spojení hlavního města se středními Čechami. Na stejné infrastruktuře se potkávají příměstské vlaky, dálkové vnitrostátní a mezinárodní spoje i nákladní doprava. Praha je tak klíčovým železničním centrem celé republiky.
Jednotlivé druhy dopravy mají odlišnou rychlost a provozní požadavky. Regionální vlaky často zastavují, dálkové spoje potřebují projíždět rychle a nákladní soupravy mají jiné nároky na délku stanic i trasování. Jejich souběh na omezeném počtu kolejí snižuje propustnost sítě a přispívá k přenášení zpoždění.
„Na stejnou infrastrukturu se musí vejít hustá příměstská doprava, rychlé dálkové spoje i nepravidelné nákladní vlaky. Praha přitom není uzlem pouze pro střední Čechy, ale pro celou zemi. Současná síť už prakticky nemá prostor pro další výrazný růst provozu, po kterém volají cestující, dopravci i objednatelé,“ upozornil Petr Moravec.
Největší výzvou zůstává samotný pražský uzel, jehož možnosti jsou dnes téměř vyčerpány. Zásadní úlevu by mělo přinést avizované nové železniční spojení pod centrem Prahy, označované také jako „železnice spodem“. Nové podzemní tratě a stanice by umožnily oddělit část příměstské dopravy od ostatního provozu a zvýšit počet spojů projíždějících metropolí.
Kritickým místem je trať mezi Prahou a Kolínem
Jednou z hlavních priorit je také zvýšení propustnosti trati mezi Prahou, Českým Brodem a Kolínem. Na jedné z nejvytíženějších železničních tras v zemi jsou dnes od Poříčan dále k dispozici pouze dvě koleje, o které se denně dělí 400 regionálních, dálkových i nákladních vlaků.
„Střídání pomalých a rychlých vlaků je z hlediska kapacity mimořádně náročné. Bez přidání dalších kolejí, zkrácení traťových úseků po zavedení výhradního provozu pod ETCS a s tím souvisejícím modernějším řízením provozu nelze zvýšit počet spojů ani zajistit jejich vyšší stabilitu. Čím více vlaků na úzkém hrdle, tím pomaleji mohou jet. Cestující, až na řídké výjimky, netouží jet chvíli dvoustovkou a zbytek cesty se šourat. Cestující se potřebuje dostat z bodu A do bodu B pohodlně, bez stresu a celkově alespoň tak rychle jako autem,“ vysvětlil Petr Moravec a dodal: „Už dnes je infrastruktura natolik zaplněná, že to vede k prodlužování cestovních časů v regionální i v dálkové dopravě kvůli předjíždění rychlejších dálkových a pomalejších regionálních vlaků, což snižuje konkurenceschopnost obou nejvýznamnějších segmentů železniční dopravy. Například osobnímu vlaku z Kolína do Prahy dnes trvá cesta hodinu a sedmnáct minut, zatímco v roce 2006, tedy před 20 lety, to stíhal za hodinu a sedm minut.“
Proč je pro zvýšení kapacity tak zásadní oddělit rychlou a pomalou dopravu? Jedou-li na stejné koleji stejným směrem vlaky stejně rychle, mohou jet za sebou v těsném sledu. Příkladem je metro, které má ve špičce interval necelé dvě minuty. Z vizuálního porovnání grafikonu metra a cca dvojnásobně dlouhého železničního úseku se silným provozem je kapacitní rozdíl na první pohled patrný.
Automobilisty přesvědčí jen rychlost, pohodlí a spolehlivost
Má-li železnice převzít větší podíl cest z individuální automobilové dopravy, musí nabídnout konkurenceschopnou cestovní dobu, dostatečnou četnost spojů a především jistotu, že cestující dorazí včas.
„Samotné zlevnění jízdného přesvědčené automobilisty z aut nedostane. Lidé potřebují vědět, že vlak pojede často, cesta bude rychlá a spojení spolehlivé. To je možné zajistit pouze tehdy, bude-li mít železniční síť dostatečnou rezervu,“ řekl Petr Moravec.
Vyšší využívání energeticky úsporné a v důsledku i ekologické železniční dopravy proto závisí nejen na kvalitě vozidel, ale také na schopnosti infrastruktury zvládnout rostoucí poptávku.
Prioritami jsou spojení s Kladnem, Mladou Boleslaví, Všetaty a Berounem
První významné změny mohou cestující sledovat na budoucím spojení Prahy s Kladnem. Nové stanice Praha-Bubny, Praha-Výstaviště a modernizovaný úsek za Negrelliho viaduktem tvoří základ připravované dvoukolejné elektrifikované trati do největšího města Středočeského kraje.
Výrazné zlepšení potřebuje také spojení Prahy s Mělníkem a s Mladou Boleslaví. Současná trať je z velké části jednokolejná, neelektrifikovaná a pro každodenní dojíždění není dostatečně konkurenceschopná.
„Mladá Boleslav je významným průmyslovým centrem a řada jejích obyvatel pravidelně cestuje do Prahy. Plánované projekty, včetně takzvané Všejanské a Bezděčínské spojky, jakož i dalších navazujících staveb, mohou železniční spojení zásadně urychlit a zatraktivnit,“ dodal Petr Moravec.
Mezi další priority SVOD Bohemia ve Středočeském kraji a Praze patří mj. i zvýšení propustnosti úseku mezi Všetaty, Neratovicemi a Prahou-Vysočany, výstavba berounského tunelu, dokončení přestavby stanice Praha-Smíchov a modernizace Masarykova nádraží.
Petr Moravec,
výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia)
Ilustrační foto: LAN
Graf v galerii - Zdroj dat MD, Ročenka dopravy, vizualizace SVOD Bohemia
