10. června 2026, red
11.6. – Škoda Group představila na mezinárodním veletrhu Rail Business Days 2026 v ostravském Trojhalí Karolina bateriový vlak (BEMU) RegioPanter nové generace. Moderní vlak je určený zejména pro regiony s částečně elektrifikovanou železniční infrastrukturou a umožňuje rychle zavést komfortní, tichý a bezemisní provoz i tam, kde dnes není k dispozici trolejové vedení.
Škoda Group aktuálně vyrábí 15 těchto vlaků pro České dráhy a jejich provoz v Moravskoslezském kraji. Technologie má však zároveň výrazný exportní potenciál. Škoda Group má první zahraniční objednávky až na 16 bateriových vlaků pro Lotyšsko a až 36 vlaků pro Slovensko. Společně se zakázkou až na 34 bateriových vlaků vybavených dieselovým agregátem pro RegioJet je tak v různém stadiu výroby či objednávky více než 100 vlaků na baterie od Škoda Group, což firmu řadí mezi nejúspěšnější evropské dodavatele vozidel s bateriovou technologií pohonu.
Bateriové vlaky RegioPanter nové generace kombinují elektrický a bateriový pohon. Při jízdě pod trolejovým vedením se průběžně dobíjejí a v úsecích bez elektrické trakce využívají energii z baterií. Dojezd v bateriovém režimu činí 80 kilometrů, maximální rychlost pod trolejí dosahuje 160 km/h a v čistě bateriovém režimu 120 km/h. Díky rekuperaci se baterie dobíjejí také při brzdění, a to i mimo elektrifikované úseky.
„Naše nové bateriové vlaky ukazují, že bezemisní regionální doprava nemusí čekat na kompletní elektrizaci tratí. Dopravcům a objednatelům přinášejí rychle dostupné řešení, které umožňuje propojit lokální neelektrifikované tratě s hlavními elektrifikovanými koridory bez přestupů. Cestujícím tím nabízíme rychlejší, pohodlnější a tišší spojení a regionům moderní dopravní páteř s výrazně nižšími emisemi,“ uvedl Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group.
„Patnáct bateriových RegioPanterů nové generace vnímáme jako další důležitý krok k rozvoji moderní a bezemisní regionální dopravy v Moravskoslezském kraji. První čtveřice bateriových vlaků potvrdila, že jde o správnou cestu. Od zahájení provozu na konci roku 2024 najely více než milion kilometrů a cestujícím přinesly pohodlné přímé spojení bez přestupů i na tratích, které nejsou plně elektrizované. Velmi pozitivní jsou také jejich ekologické přínosy, kdy oproti vozidlům se spalovacím motorem přispívají přibližně ke čtyřicetiprocentní úspoře emisí CO₂. Cestující oceňují také komfort moderních klimatizovaných vlaků, které je bez přestupu dopraví například až do Moravskoslezských Beskyd,“ řekl Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.
„Naším cílem je nabízet moderní, spolehlivou a šetrnou dopravu, která bude skutečnou alternativou k individuální automobilové dopravě. Děkujeme všem partnerům, kteří se na tom podílí,“ uvedl Radek Podstawka, Náměstek pro dopravu Moravskoslezského kraje.
Plnohodnotný bateriový vlak od začátku vývoje
Nová generace bateriových vlaků RegioPanter představuje zásadní technologický posun oproti prvním bateriovým vlakům nasazeným do provozu v Moravskoslezském kraji v prosinci 2024. Zatímco předchozí generace vycházela z elektrické jednotky doplněné o bateriový pohon, nová generace byla od počátku konstruována jako plnohodnotný bateriový vlak. Tomu odpovídá například i nové uspořádání bateriových bloků na střeše, optimalizovaný trakční systém i celkově efektivnější konstrukce vozidla.
Vlak využívá baterie typu LTO (lithium-titanové), které se vyznačují vyšší úrovní požární bezpečnosti, delší životností a vysokým výkonem. Ve srovnání s předchozí generací přináší nové technické řešení úsporu hmotnosti a díky celkové optimalizaci trakčního systému, včetně nasazení SiC (karbidu křemíku) měničů, nabízí v bateriovém režimu obdobný výkon jako při jízdě pod trolejí, přičemž zároveň výrazně snižuje spotřebu energie.
Nová generace zároveň poskytuje vyšší přepravní kapacitu. Souprava má 150 míst k sezení, což odpovídá potřebám regionálních linek s rostoucí poptávkou po moderní železniční dopravě. Konstrukční úpravy přitom zachovávají vysoký komfort pro cestující a standard odpovídající současným požadavkům na regionální železniční dopravu.
Rychlejší spojení regionů bez přestupů
Významnou výhodou bateriových vlaků je jejich schopnost propojit neelektrifikované regionální tratě s elektrifikovanými hlavními tratěmi a koridory. V praxi to znamená, že vlak může jet v úvodním úseku na baterii a po napojení na elektrifikovanou trať pokračovat vyšší rychlostí pod trolejovým vedením. Maximální rychlost 160 km/h v elektrickém režimu tak umožňuje zásadně zrychlit spojení menších měst a regionů s krajskými a regionálními centry.
Konkrétní přínosy už ukazuje provoz prvních BEMU jednotek v Moravskoslezském kraji. Přímé spojení z oblasti Veřovic, Štramberku, Kopřivnice a Příbora přes Studénku do Ostravy kombinuje provoz na baterii na neelektrifikované části trasy a následnou jízdu pod trolejí po koridoru. Díky tomu cestující získávají rychlejší přímé spojení bez nutnosti přestupu a veřejná doprava se stává atraktivnější alternativou k individuální automobilové dopravě.
Bateriové vlaky v Moravskoslezském kraji již překonaly hranici jednoho milionu najetých kilometrů a potvrzují svůj přínos pro ekologickou dopravu. Ve srovnání s dieselovými jednotkami snižují emise CO₂ přibližně o 40 %, přičemž významnou část úspor přináší rekuperace energie při brzdění. V květnu 2026 navíc úspěšně absolvovaly závěrečné ověření připravenosti tratě do Budišova nad Budišovkou před zahájením provozu nových bateriových vlaků. S blížící se druhou letní sezonou se očekává další růst zájmu cestujících, kteří mohou bez přestupu a v plně klimatizovaném komfortu cestovat například až do Moravskoslezských Beskyd.
Řešení pro regiony v Česku i v Evropě
Nová generace bateriových vlaků RegioPanter navazuje na úspěšný provoz prvních čtyř vlaků v Moravskoslezském kraji. Ty byly nasazeny v prosinci 2024 a už během prvních měsíců provozu prokázaly, že akutrolejová koncepce může rychle přinést komfort elektrických vlaků i na tratě bez trolejového vedení. Nasazení BEMU jednotek znamená roční úsporu nejméně 200 tisíc litrů nafty a přibližně 500 tun emisí CO₂.
„Zkušenost z Moravskoslezského kraje je pro nás velmi důležitá. Ukazuje, že bateriové vlaky nejsou jen technologickou inovací, ale reálným řešením pro každodenní provoz. Nová generace jde ještě dál – je lehčí, energeticky úspornější, výkonnější a od počátku navržená pro kombinovaný provoz na baterii a pod trolejí. Právě v tom vidíme velký potenciál pro další regiony v České republice i v zahraničí, jak rychle učinit železniční dopravu atraktivnější, čistší a pohodlnější,“ doplnil Ivo Gurňák, obchodní ředitel pro vlaky ve Škoda Group.
Souhrn základních technických parametrů a vylepšení jednotek BEMU RegioPanter nové generace
Koncepce pohonu: kombinace elektrického pohonu z trolejového vedení a bateriového pohonu
Určení: regionální doprava na částečně elektrifikovaných tratích
Dojezd v bateriovém režimu: 80 km
Maximální rychlost pod trolejí: 160 km/h
Maximální rychlost v bateriovém režimu: 120 km/h
Trvalý výkon: 1 360 kW
Kapacita: 150 míst k sezení
Baterie: LTO baterie
Trakční systém: optimalizovaný trakční systém se SiC měniči
Hmotnost: nižší oproti předchozí generaci v řádu jednotek tun
Energetická náročnost: výrazně nižší spotřeba energie oproti předchozí generaci
Rekuperace: dobíjení baterií při brzdění i mimo elektrifikované úseky
Bezpečnost a životnost baterií: LTO technologie přináší vyšší úroveň požární bezpečnosti, delší životnost a vyšší výkon než alternativní bateriové technologie pro využití na železnici
Hlavní provozní přínos: možnost přímého spojení neelektrifikovaných regionálních tratí s elektrifikovanými koridory bez přestupu
(red)
Foto: Škoda Group
