10. března 2026, red
11.3. – „Geopolitická situace na Blízkém východě neustále ovlivňuje globální dodavatelské řetězce. Pro mnoho našich zákazníků v České republice se konflikt v Rudém moři sice může jevit jako vzdálený, avšak pro exportéry obchodující se zeměmi Perského zálivu má naprosto konkrétní a často nepříjemné důsledky.“ Uvedl to Martin Jukl, ředitel námořních přeprav DSV v České republice.
Pro naše zákazníky, kteří posílají zboží do Kuvajtu, Bahrajnu, Kataru, Spojených arabských emirátů či Saúdské Arábie, kde je trasa přes Hormuzský průliv klíčová, se situace stala značnou výzvou. Ačkoliv se jedná o jednotky procent z celkového objemu přeprav, pro tyto firmy je dopad citelný. Rejdaři reagovali na zvýšená rizika zavedením takzvaného War Risk Surcharge (WRS), který se pohybuje v rozpětí 1500 až 2000 USD za TEU. To samozřejmě zásadně prodražuje přepravu,“ řekl Martin Jukl.
Cena ale podle něj není jediná proměnná. Riziko vyložení zásilky v jiném než plánovaném přístavu, následné poplatky za skladné (demurrage) a nutnost zajistit další přepravu do cílové destinace, představují další finanční a logistickou zátěž. K tomu všemu se přidává zdržení, které může činit od několika dnů až po řadu týdnů, v závislosti na zvolené alternativní trase a kapacitě navazující pozemní dopravy.
„V DSV jsme se v takto složité situaci rozhodli jednat proaktivně a naše zákazníky chránit před zbytečnými riziky. Když konflikt eskaloval, okamžitě jsme stahovali zásilky směřující do ohrožených přístavů zpět na místo nakládky. Tento krok naše zákazníky uchránil před astronomickými poplatky za skladování a neplánované manipulace.
Zároveň aktivně vyhledáváme a nabízíme funkční alternativy. Místo přímé plavby ohroženou oblastí nyní do Perského zálivu směřujeme zásilky přes bezpečné přístavy jako je saúdský Džidda (Jeddah) nebo ománský Salála (Salalah), odkud zboží pokračuje tahačem. Další možností je využití kombinované přepravy přes Turecko, kde se kontejner přeloží na kamion a putuje po zemi. Tato řešení sice prodlužují dobu dodání, ale zajišťují, že se zboží dostane na místo určení bezpečně a s předvídatelnými náklady,“ řekl Martin Jukl.
„Někdy je ale nejlepším řešením vyčkávání. Proto jsme zákazníkům doporučovali a stále doporučujeme zvážit situaci a někdy raději počkat na vyjasnění, než se pouštět do finančně nevýhodných a logisticky komplikovaných řešení. V těchto turbulentních časech se v DSV snažíme našim zákazníkům zaručit maximální stabilitu a efektivitu jejich dodavatelských řetězců. Pomáháme jim nejen překonat současné výzvy, ale také se strategicky připravit na ty budoucí,“ dodal Martin Jukl.
Vzdušné turbulence: Krize na Blízkém východě zdražuje leteckou přepravu a omezuje dostupnost
Aktuální krize na Blízkém východě způsobuje výrazný nedostatek leteckých kapacit, zejména u dopravců, kteří využívají tento region jako svůj hlavní hub, tedy především společnosti Emirates, Qatar Airways a Etihad. Uvedl to Tomáš Škoch, ředitel leteckých přeprav DSV v České republice a na Slovensku.
Tento výpadek podle Tomáše Škocha odebral z trhu významnou část dostupné kapacity, což vedlo k jejímu nedostatku a následnému růstu cen. V současné době se navýšení cen může pohybovat od nižších jednotek procent až po přibližně +50 %. Konkrétní výše zdražení vždy závisí na daném směru a aktuálním vytížení.
„Nové objednávky v tuto chvíli nadále přijímáme, nicméně vzhledem k denním výkyvům cen nejsme schopni dlouhodobě garantovat prodejní ceny. Ty se mohou měnit v závislosti na dostupnosti kapacity a vývoji situace,“ dodal Tomáš Škoch.
(red)
Foto: DSV
