3. května 2026, red
4.5. - Společnost DSV v uplynulých týdnech realizovala dva rozsáhlé projekty nadměrné přepravy zásobníků pro zkapalněný zemní plyn (LNG) z České republiky do Švédska. Zakázky patří svými parametry mezi mimořádné nejen v rámci regionu, ale i v evropském měřítku. Každý z transportovaných kusů dosahuje délky desítek metrů a hmotnosti přesahující 190 tun, což kladlo vysoké nároky na plánování, koordinaci i samotnou realizaci.
U obou projektů byla přeprava rozdělena do několika navazujících etap. Úsek z výrobního závodu v Chart Ferox do blízkého přístavu v Děčíně a překládku na bárku zajistil sám výrobce, navazující část od překladiště přes Hamburk až do švédských přístavů a následně na místo instalace již byla a je v režii logistického experta DSV. Přeprava takových zásilek vyžaduje přesnou součinnost mezi českými, německými a švédskými týmy, stejně jako spolupráci s přístavními operátory, dopravci, jeřábníky, policií a dalšími institucemi.
„Takto velké projekty ukazují, jak důležitá je v nadměrné přepravě pečlivá příprava a koordinace všech navazujících kroků. Nestačí zajistit samotný transport – klíčové je sladit povolení, kapacity přístavů, lodní návaznosti, silniční přepravu i finální vykládku a usazení nákladu na místo instalace,“ uvedl Lukáš Petránek, Director, Projects Department, Air & Sea, DSV. „Právě v těchto zakázkách se naplno ukazuje zkušenost projektového týmu a schopnost řídit přepravu napříč několika zeměmi i dopravními režimy,“ dodal.
První z projektů tvořily dva LNG zásobníky o rozměrech 42,276 x 5,8 metru x 5,6 metru a hmotnosti každého z nich 196,5 tuny, byl určen pro přepravu do švédského přístavu Oxelösund a zásobníky již byly úspěšně umístěny. Druhý projekt zahrnuje přepravu čtyř LNG zásobníků o rozměrech 50,25 x 5,8 metru x 6 metrů a hmotnosti 215 tun na kus. Náklad mířil z České republiky přes přístav v Hamburku do švédského Bodenu, kde bude po silniční přepravě a finální manipulaci usazen na místo instalace.
Přepravy tohoto typu patří k logisticky nejnáročnějším zakázkám a je u nich nutné řešit také řadu technických a administrativních podmínek, včetně přepravních povolení, policejní asistence, posudků nosnosti mostů a silnic, koordinace doprovodných vozidel nebo přesného načasování příjezdů do přístavů. Kromě toho bylo důležité ověřit i samotnou splavnost vodních tras a tuto zásilku přepravovat jen v určitém ročním období, kdy je vody nejvíce. V případě finální silniční přepravy ve Švédsku se navíc jedná o mimořádně rozměrné sestavy, které vyžadují uzavírky, asistenci policie a použití speciální techniky.
DSV proto na projektech spolupracuje s kolegy ve Švédsku, kteří se na místě podílejí na osobních prohlídkách tras, ověřování technických podmínek a přípravě finálního průjezdu. Díky této spolupráci bylo možné nastavit logistický řetězec tak, aby byla zajištěna bezpečná a plynulá návaznost jednotlivých etap přepravy.
Výjimečnost obou projektů potvrzuje i to, že zásobníky tohoto typu nepatří k běžné výrobě. Jde o konstrukce, které si svými rozměry i hmotností vyžadují vysokou míru specializace ze strany všech zapojených partnerů. Pro DSV jde zároveň o další potvrzení schopnosti realizovat projekty, které vyžadují přesnost, zkušenost a detailní znalost trhu.
(red)
Foto: DSV
