7. ledna 2026, red
8.1. - Nový čínský rok, který bude letos cca 5. až 15. února, je pro část světa symbolem oslav, tradic a začátku nového lunárního cyklu. Pro logistiku, zejména tu mezinárodní, však představuje jedno z nejrizikovějších období celého roku. Firmy, které s tímto svátkem nepočítají včas, se mohou dostat do vážných problémů: od zpožděných dodávek až po úplnou ztrátu přehledu o zásilkách.
„Čínský Nový rok má na globální dodavatelské řetězce mnohem větší dopad, než si řada firem v Evropě stále připouští,“ řekl Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR, a dodal: „Kdo s čínským Novým rokem počítá včas, má konkurenční výhodu. Kdo ho podcení, riskuje chaos ve skladu i ve financích.“
Náběh do standardního režimu po novém čínském roce bude postupný. „Všechny klienty, kterých se tyto přepravy časově týkají, vždy informujeme a snažíme se o zajištění dodávek v potřebných termínech. Musí se s tím zkrátka každoročně počítat. Obvykle nějakou dobu trvá návrat do normálu, ale naši agenti mají pohotovost, po skončení svátku jsou hned k dispozici a pomáhají nám odpovídat na dotazy a řešit organizaci zásilek,“ uvedl Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko.
Jak dodal, po čínském Novém roce se dá očekávat snížení objemů přeprav. „Uvidíme, jak se to promítne u rejdařů z hlediska blank sailingu. Blank sailing označuje situaci, kdy lodní dopravce zruší plánovanou plavbu na určité trase nebo vynechá konkrétní přístav, aniž by byla nasazena náhradní loď. Eventuální oznámení o tom se dají očekávat v druhém lednovém týdnu,“ řekl Jan Bláha.
Čína se v přístavech na dva týdny prakticky zastaví
Zatímco v Evropě bývají svátky spojeny s mírným omezením provozu, v Číně jde o masivní a plošné utlumení ekonomiky. Výrobní závody, přístavy, spedice, celní sklady i administrativní centra se na 10 až 14 dní téměř zastaví. „Východní pobřeží Číny je logistickou a průmyslovou základnou celé země. Právě odtud ale zaměstnanci během čínského nového roku odjíždějí domů, do vnitrozemí,“ popsal situaci Petr Rožek a dodal: „Kanceláře se vyprázdní a v praxi často nefunguje vůbec nic. Ani komunikace, ani zpracování informací.“
To má přímý dopad na zásilky, které se mají v tomto období odesílat námořní, leteckou i železniční dopravou. V mnoha případech dochází k tzv. stopstavu: zásilka fyzicky existuje, ale nikdo ji neodbavuje a nikdo neví, kde přesně se nachází.
Kritické období: konec ledna a začátek února
Z hlediska plánování je nejrizikovější období poslední dekáda ledna až první dekáda února. Právě tehdy v Číně nastává odjezd zaměstnanců do vnitrozemí, uzavírání provozů a následně pomalý návrat k běžnému fungování. „Pokud mají čeští dovozci naplánované dodávky z Číny právě na toto období, měli by počítat s tím, že zásilka může uvíznout, a to klidně bez jakékoli informace o tom, kde se nachází,“ uvedl Jan Bláha.
Sezónní přirážky a dražší přepravy
Dalším faktorem je cena přeprav. Dopravci obsluhující Dálný východ dobře vědí, že před čínským novým rokem roste poptávka, a tomu odpovídají i ceny. „Vzniká sezonní přirážka, která není předmětem vyjednávání. Je prostě součástí trhu. Dobrá zpráva je, že po odeznění svátků ceny relativně rychle klesají,“ řekl Petr Rožek. Zásilky, které během svátků uvíznou, ještě několik dní zatěžují kapacity dopravních firem, ale po polovině února se situace většinou stabilizuje.
(red)
Ilustrační foto: LAN
