11. března 2026, red
12.3. - V roce 2025 bylo podle údajů z registru vozidel z 5. 1. 2026 v ČR nově registrováno celkem 8530 nákladních automobilů nad 6,5t celkové hmotnosti (uvedené výsledky vychází z veřejných údajů Ministerstva dopravy ČR v Registru vozidel a Datové kostce a zahrnují relevantní trh nákladních vozidel, tj. nejsou v nich započtena vozidla kategorie N2 nižších tonáží na bázi dodávkových vozidel se samonosnou karoserií a z nich odvozené varianty), tedy o přibližně 140 vozidel méně, než v roce 2024. Z toho bylo 1932 nákladních vozidel značky Mercedes-Benz, což znamená podíl na celkovém relevantním trhu 22,6 %. Značka tím dosáhla opět prvního místa mezi dovozci a výrobci nákladních vozů v počtu nově registrovaných vozidel v ČR s velkým odstupem od dalších značek.
V České republice bylo registrováno 1056 tahačů návěsů značky Mercedes-Benz, což znamená tržní podíl 20,7 %. V podvozcích pro různé druhy speciálních nástaveb značka registrovala 729 vozidel, což znamená tržní podíl 27,3 %. U obou kategorií se jedná o první pozici na českém trhu.
Rok 2025 se také stal významným milníkem v prodeji elektrických bateriových nákladních vozidel, a to především díky modelu Mercedes-Benz eActros 600, který je nositelem prestižního titulu „International Truck of the Year 2025“. První objednávky nového modelu byly zaznamenány během roku 2024 a rok 2025 znamenal velký úspěch, protože v ČR byly zaregistrovány více než dvě desítky těchto technicky vyspělých vozů. I v kategorii elektrických nákladních vozidel se tedy značka Mercedes-Benz stala lídrem českého trhu, když zaregistrovala 24 z celkem 38 registrovaných elektrických nákladních vozidel kategorie N3, což znamená podíl na trhu 63 %.
Prodej lehkých nákladních vozů Fuso Canter, který též spadá do portfolia koncernu Daimler Truck, zaznamenal vítězství v kategorii relevantních lehkých nákladních vozů. Registrace 103 ks znamená v kategorii srovnatelných produktů*) tržní podíl 59,2 %. Na tomto neobyčejném výsledku má svůj nezanedbatelný podíl elektrický Fuso eCanter, který je dalším velmi úspěšným plně elektrickým modelem z portfolia Daimler Truck a v relevantním segmentu*) je též lídrem trhu. Řada těchto vozidel již slouží u zákazníků, a to především v branžích zásilkových a komunálních služeb.
Rozvoj prodejní a servisní sítě
V čele prodejní a servisní sítě je dovozce Daimler Truck ČR s vlastní divizí prodeje a servisu „Own Retail“, která je organizační jednotkou společnosti a zajišťuje prodej a servis pro zákazníky z regionů Prahy, středních Čech a střední Moravy.
Dealerská síť Mercedes-Benz Trucks v posledních letech masivně investuje do zkvalitňování servisních služeb. Prvním signálem bylo otevření nového servisního centra společnosti Hošek Motor (nyní Hedin Automotive) v Ostrovačicích u Brna v roce 2018, následovalo nové prodejní a servisní centrum společnosti Croy v Bravanticích u Ostravy a vlastní pobočka Daimler Truck CZ ve Velkém Týnci u Olomouce v roce 2023. Nejnovějším přírůstkem se stalo začátkem druhého kvartálu 2025 otevřené, též zcela nově postavené, prodejní a servisní středisko pro nákladní vozy i společnost Milan Král v lokalitě Hůry na okraji Českých Budějovic u křižovatky hlavních tahů D3 a 34, které od začátku roku 2026 nese jméno nového vlastníka Auto Wallis. Zásadní rekonstrukcí a rozšířením prošly též prodejní a servisní prostory společnosti Hoffmann a Žižák v Brandýse nad Labem.
Divize „Own Retail Daimler Truck“ připravuje v letošním roce otevření svého druhého pražského servisního bodu nákladních vozů na velmi důležité pozici na příjezdu do Prahy u dálnice D1, Exit 15 Velké Popovice. Zahájení provozu v tomto novém značkovém servisu Mercedes-Benz je plánováno na začátek druhé poloviny letošního roku.
Projekty výstavby nových servisních center pro nákladní vozy Mercedes-Benz v dalších regionech jsou ve stádiu různě pokročilých příprav.
Poprodejní služby a jejich rozvoj
Díky nově vybudovaným servisním kapacitám došlo k dalšímu zlepšení dostupnosti servisních služeb našim zákazníkům a zkrácení prostojů vozidel z důvodu oprav. V roce 2025 zaznamenal obrat náhradních dílů meziroční nárůst o 11 % na celkových 920.000 Kč. V provozu u zákazníků má společnost 4000 vozidel se servisní smlouvou, která pokrývá pravidelnou údržbu, výměnu opotřebitelných dílů a opravy závad za pevnou měsíční splátku. Výše splátky se odvíjí od skutečně najeté vzdálenosti za měsíc. Servisní smlouva může být uzavřena až na 8 let a proběh až milion kilometrů.
Přechod na novou logistiku náhradních dílů z nového skladu Halberstadt
V roce 2025 byl zahájen provoz v novém logistickém areálu společnosti Daimler Truck, Global Parts Center (GPC) v Halberstadtu, Sasko-Anhaltsko. Toto hlavní logistické centrum náhradních dílů se skladem postupně začalo přebírat celosvětovou dodávku náhradních dílů pro nákladní vozidla Mercedes-Benz. Po úplném dokončení bude mít hrubou zastavěnou plochu kolem 270.000 metrů čtverečních a bude obsluhovat zhruba 20 regionálních logistických center po celém světě v třífázovém logistickém procesu – například v různých evropských zemích, Turecku, Spojených arabských emirátech, Brazílii a Číně. Ty zase dodají díly regionálním prodejcům. Halberstadt se tak stává srdcem celosvětové dodávky náhradních dílů pro nákladní vozidla Mercedes-Benz. V areálu budou dvě velké, paralelní haly, každá asi 200 metrů široká a 600 metrů dlouhá – jedna pro příchozí zboží, jedna pro odchozí zboží – a několik menších budov, jako jsou recyklační haly nebo kancelářská budova. Nové logistické místo bylo od počátku plánováno na CO₂ neutrální provoz a energetická koncepce se zcela obejde bez fosilních paliv. Střechy logistických budov, a tedy více než 90 procent všech střešních ploch v místě, jsou osazeny fotovoltaickými moduly. Podle zástupců společnosti to bude jeden z největších střešních fotovoltaických systémů v Evropě. K dispozici bude přibližně 30 nabíjecích míst pro elektromobily, aby se zaměstnancům usnadnil přístup k elektrické mobilitě.
Digitalizace jako základ všech procesů a služeb
Dynamický vývoj digitalizace servisních služeb dále pokračuje, a čím dál více vozidel je online propojeno se servisními centry, centrální technickou podporou a dispečery našich zákazníků. Vzhledem k rostoucímu síťovému propojení vozidel a stále většímu počtu asistenčních systémů ve výbavě vozidel získává software vozidel rozhodující význam. Rozvíjející se nabídka digitálních služeb a funkcí vozidel předznamenávají vstup do nové éry nákladní dopravy. To umožňuje jednak zefektivnění plánování servisních návštěv, jednak zvýšení transparentnosti průběhu samotných servisních zásahů. Tyto probíhající změny jsou zásadní pro organizaci v servisech a vyžadují úpravy dílenských procesů. S tím souvisí nutná příprava a intenzivní školení servisního personálu ze strany společnosti. Současně společnost pokračuje v podpoře spolupráce smluvních servisů s odbornými středními školami v oblasti přípravy budoucích servisních techniků a produktivního personálu pro opravy nákladních vozidel.
Zákaznický portál MyTruckPoint
Portál byl vyvinut pro klienty, kteří požadovali jednodušší správu vozového parku. Kompletně digitalizované pracoviště poskytuje důležité údaje a služby, týkající se jejich flotily nákladních vozidel, a to vše na jednom přístupovém místě online. Jednoduchý přehled zahrnuje specifikace a stav vozidel, dostupné nabídky služeb, smluvní detaily i objednávky náhradních dílů. Pomocí služby Service24h Connected mohou manažeři vozových parků nahlásit poruchu vozidla jednoduše online prostřednictvím portálu MyTruckPoint for Mercedes-Benz Trucks. Vzhledem k tomu, že nahlášení je možné bez čekání kdykoliv, poloha vozidla a relevantní data z krátkého testu vozidla jsou nahlášeny servisímu technikovi již předem, ušetří zákazník cenný čas v porovnání s voláním na servisní hotline. Na portál se od jeho spuštění v roce 2024 již v ČR zaregistrovalo téměř 500 zákazníků s více než 11.000 vozidly.
Telematiku FleetBoard, která je vlastním produktem společnosti Daimler Truck, využívá v ČR aktivně okolo 3000 vozidel, což znamená penetraci 52 % prodaných vozidel. Fleetboard nabízí široký výběr integrovaných služeb telematiky, se kterými zákazník může zvýšit efektivitu svého vozového parku, jako např. sledování spotřeby vozidla, sledování jízdy řidiče, údaje o poloze v reálném čase, digitální kniha jízd, analýza použití vozidel apod.
Telematická služba UPTIME sleduje nákladní vozidlo v reálném čase. Při rozpoznání kritických stavů je zákazník automaticky informován a obdrží konkrétní doporučení, jak postupovat. Služba umožňuje efektivní plánování údržby. Službu MB Uptime využívá 400 našich zákazníků s 2.800 vozidly.
Služba TruckLive představuje jednoduchý a bezplatný vstup do digitálního světa služeb Mercedes-Benz Trucks. Registrovaným uživatelům služby My TruckPoint umožňuje přístup k řadě funkcí, které jsou spojeny s vysokou přidanou hodnotou jak pro provozovatele vozového parku, tak pro řidiče, a to jak dieselových, tak elektrických vozidel. V České republice využívá TruckLive 380 zákazníků v téměř 2500 vozidlech. Jedná se například o efektivní plánování údržby Maintenance Management, který zlepšuje plánování údržby na základě aktuálních predikcí intervalů údržby. Live Traffic se osvědčuje jako užitečný modul využitelný na cestách a pro rychlá opatření v oblasti dispečinku. Dodávaná data o silničním provozu v reálném čase umožňují dynamický výpočet trasy v navigačním systému ve vozidle. Díky tomu lze zkrátit doby jízd a precizněji plánovat doby příjezdu. Funkce Connected Traffic Warnings přispívá ke zvyšování bezpečnosti rozpoznáváním nebezpečí a předáváním výstražných upozornění na rizikové úseky vozidlům v blízkém okolí. Služba Over-the-Air Updates umožňuje udržovat software vozidel v nejaktuálnější podobě – bez námahy a nezávisle na čase i místě. Přístrojová deska Multimedia Cockpit Interactive druhé generace, která je sériovou výbavou modelu eActros 600 a během roku 2025 se začala dodávat i do Actrosu L a postupně bude standardem u všech modelových řad, poskytne řadu nových digitálních funkcí a mimo jiné též návod k uskutečnění aktualizace. Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0 je mobilní aplikace, která umožní přístup k důležitým informacím o stavu vozidla přehledným způsobem přes mobilní telefon.
Daimler Truck Financial Services Česká republika
Společnost Daimler Truck Financial Services (DTFS) pokračuje ve své mezinárodní expanzi zahájením provozu v České republice. Tímto vstupem na trh nabízí DTFS integrovanou řadu finančních produktů pro nákladní automobily a autobusy společnosti Daimler Truck AG na východoevropském trhu. Po Polsku a Slovensku je Česká republika třetím trhem, který DTFS úspěšně rozvíjí v rámci středoevropského a východoevropského uzlu.
„Naším cílem je posílit prodej Daimler Truck a nabídnout našim zákazníkům komplexní řešení mobility – daleko za hranicemi tradičního financování. Zaměřujeme se na inovativní služby, které dláždí cestu k integrované a udržitelné budoucnosti dopravy,“ řekl Stephan Unger, generální ředitel společnosti Daimler Truck Financial Services.
Magdalena Konarská, výkonná ředitelka DTFS pro střední a východní Evropu, dodala: „S potěšením začínáme nabízet našim českým zákazníkům integrovaná a flexibilní finanční řešení přizpůsobená specifickým požadavkům podnikání v oblasti užitkových vozidel. Spolu s našimi kolegy ze společnosti Daimler Truck Česká republika podporujeme naše zákazníky v dynamickém tržním prostředí tím, že jim poskytujeme nejen finanční jistotu, ale také flexibilitu potřebnou pro udržitelný růst.“
Polský, slovenský a český trh hrají klíčovou roli v odvětví užitkových vozidel v Evropě. Jako dynamicky se rozvíjející regiony s rostoucími potřebami v oblasti dopravy a logistiky nabízí DTFS zákazníkům obrovské příležitosti k rozšíření jejich tržního dosahu a k jejich podpoře integrovanými řešeními.
DTFS se vyvíjí z poskytovatele čistě finančních služeb na partnera s kompletními službami pro užitková vozidla. Kromě leasingu a financování zahrnuje jeho portfolio také pojištění, pronájmy, nabíjecí infrastrukturu a vlastní platební řešení. Zákazníci mohou tyto služby flexibilně kombinovat do pevných měsíčních splátek – model, který je již k dispozici na mnoha trzích po celém světě. S přidáním České republiky nyní Daimler Truck Financial Services působí ve 21 zemích světa. Do poloviny roku 2025 dosáhly leasingové, finanční a pojistné smlouvy společnosti přibližně 30 miliard eur.
Nová tvář nákladních vozů Mercedes-Benz: ProCabin
Již na první pohled je nápadný zcela nový vnější vzhled modelu Actros L, který je od jara 2025 dodáván s novou, futuristicky tvarovanou kabinou řidiče ProCabin. Kompletní tvarové řešení kabiny ProCabin, která byla poprvé prezentována v říjnu 2023 při světové premiéře modelu eActros 600 s akumulátorovým elektrickým pohonem, bylo ve všech ohledech přizpůsobeno požadavku na mimořádně efektivní aerodynamiku. Souhrn všech opatření přináší u nového modelu Actros L snížení spotřeby paliva až o tři procenta, což potvrzují zákazníci, kteří již s novými vozidly pracují. Velké hladké plochy kabiny ProCabin jsou vítanou reklamní plochou a nabízí oproti dosavadním kabinám nové možnosti grafického ztvárnění, ať už se jedná o reklamu nebo designové prvky.
Bezpečnost – základní vlastnost vozidel Mercedes-Benz
Výrobce upevňuje své postavení jednoho z vůdčích průkopníků ve svém odvětví také bezpečnostními prvky aplikovanými v novém modelu Actros L. Tyto systémy svým funkčním rozsahem přitom zčásti výrazně překonávají od července 2024 platné přísné standardy nařízení EU o obecné bezpečnosti vozidel GSR (General Safety Regulation), které striktně předepisuje řadu asistenčních systémů, aby se ještě více zvýšila bezpečnost všech účastníků silničního provozu. Naprosto zásadní význam pro účinnost těchto systémů má výbava vozidel kamerami a senzory. Daimler Truck vyvinul novou elektronickou platformu umožňující tzv. senzorovou fúzi, tedy propojení dat z radarových senzorů a kamery, jež umožňuje ještě ucelenější a lepší výhled dopředu i do stran. Nové asistenční systémy dokážou díky tomu ještě lépe předcházet nehodám. Elektronická platforma nabízí 20krát rychlejší zpracování dat. Kromě asistenčních systémů zaměřených na zvyšování bezpečnosti silničního provozu vyniká Actros také dokonale vzájemně sladěnou souhrou dalších podpůrných funkcí, jakými jsou Active Drive Assist 3 (ADA) nebo inteligentní řízení převodovky a tempomatu Predictive Powertrain Control (PPC).
Systémy Active Brake Assist 6 se sledováním situace ve více jízdních pruzích, Active Sideguard Assist 2 s funkčním rozšířením na straně řidiče, Front Guard Assist, který kontroluje dopravní situaci před vozidlem, jsou ty významnější v celé škále bezpečnostních a asistenčních zařízení, kterými disponují vozidla značky Mercedes-Benz. Daimler Truck sleduje u všech asistenčních systémů napříč celým produktovým portfoliem jasný cíl: nejlepším možným způsobem podporovat řidiče a usnadňovat mu řízení v rámci systémových limitů. Těmito systémy – ať jsou sebelepší – nelze však posouvat hranice vymezené fyzikálními zákony. Řidič proto zůstává nepřetržitě a v plném rozsahu odpovědný za bezpečné řízení vozidla, jak je ostatně stanoveno i legislativou.
Bezpečnostní legislativa GSR: další stupeň v roce 2026
Od února 2026 bude následovat rozšíření o systémy, které odpovídají budoucím nařízením GSR platným od července 2026, resp. září 2028. Například Attention Assist 2 bude jako divizí Mercedes-Benz Trucks zdokonalený asistent pro sledování pozornosti řidiče používat od rychlosti vozidla 20 km/h zabudovanou infračervenou kameru ke sledování polohy zorniček řidiče a v příslušné řídicí jednotce je pak vypočítáván zorný úhel. V případě odvedení pozornosti od dění na silnici je řidič upozorněn. Do systému Attention Assist 2 je integrována také funkce asistenta pro sledování pozornosti, který na základě různých parametrů, jakými jsou pohyb vozidla v jízdním pruhu, aktivity řidiče nebo způsob řízení, monitoruje únavu řidiče. Active Brake Assist 6 Plus, zdokonalená verze systému Active Brake Assist 6, dokáže díky technologii fúze obrazu v rozsahu 270 stupňů, resp. z toho vyplývajícímu rozsáhlejšímu snímání okolí ještě rychleji reagovat na kritické situace. Mezi charakteristické vlastnosti systému patří mimo jiné vylepšené parametry ochrany chodců, rozšířené rozpoznávání cyklistů nebo pohotovější reakce na zatáčky s cílem dosáhnout ještě účinnější prevence nehod při rychlosti jízdy až 90 km/h.
Výrobní program – elektrická vozidla
Mercedes-Benz eActros 600, nositel prestižního titulu „International Truck of the Year 2025“, určený především pro silniční dálkovou dopravu, zaznamenal velmi úspěšný první rok své produkce, kdy se stal nejprodávanějším elektrickým těžkým nákladním vozidlem v Evropě. V České republice již první desítky těchto vozidel fungují v běžném provozu u zákazníků. V roce 2026 následuje rozšíření palety modelů, které budou používat shodný technický základ s eActrosem 600.
eActros 400 pro těžkou rozvážku a rozšíření portfolia elektrických modelů
Nové varianty vozidel druhé generace modelu eActros přebírají zásadní technický základ od modelu eActros 600, který se vyznačuje především svým inovativním celkovým technickým konceptem tvořeným moderní technikou pohonu a vysokou energetickou hospodárností. Mezi hlavní prvky patří kromě nápravy s elektrickým pohonem z vlastního vývoje také lithium-železo-fosfátové akumulátorové články (LFP), které se osvědčily dlouhou životností a více než 95 procenty využitelné kapacity sady akumulátorů, a dále elektrická síť s napětím 800 V, nová přístrojová deska Multimedia Cockpit Interactive 2 a rozsáhlý soubor asistenčních systémů zvyšujících bezpečnost silničního provozu. S rozšířením druhé generace modelu eActros 400/600 ukončil Mercedes-Benz Trucks ke konci roku 2025 výrobu modelů eActros 300/400 první generace.
Druhá generace modelu eActros je vyvinuta jako důsledně modulární, takže nabídne více než 40 dalších základních konfigurací vozidla eActros. Rozhodnutí zákazníka pro vhodnou variantu vozidla závisí především na konkrétním provozním profilu – ať se jedná o dálkové trasy s vysokými počty ujetých kilometrů za den nebo o těžkou rozvážkovou dopravu na kratších trasách - s požadavky ohledně přepravovaných nákladů, dostupné nabíjecí infrastruktury a na rámcových ekonomických podmínkách.
Nové varianty modelu eActros 400 umožňují i cenově atraktivní vstup do světa elektromobility. Součástí jejich výbavy jsou dvě sady akumulátorů LFP, každá s kapacitou 207 kWh, které dohromady nabízejí instalovanou kapacitu 414 kWh – proto označení 400. Různé konfigurace modelu eActros mají rovněž různé dojezdy, lišící se podle kategorie vozidla a provozního profilu. Při konstantním způsobu jízdy v dálkové dopravě jsou dojezdy zpravidla delší než při jízdách v regionální těžké rozvážkové dopravě. Například eActros 400 6x2 s lehkou skříňovou nástavbou, který je předurčen pro klasický provoz v těžké rozvážkové dopravě, může dosáhnout podle provozních podmínek dojezdu až 480 kilometrů.
Model eActros 400 se dvěma sadami akumulátorů vykazuje nízkou hmotnost, a nabízí tak větší užitečnou hmotnost než eActros 600 se třemi sadami akumulátorů. Snížením hmotnosti se zvýšilo maximální zatížení návěsové točny modelu eActros 400 na 9,5 tuny. V kombinaci se standardním návěsem dosahuje eActros 400 užitečné hmotnosti více než 25 tun. Oproti modelu eActros 600 disponuje tedy eActros 400 o více než 3 tuny vyšší užitečnou hmotností, a posouvá se tak na úroveň užitečné hmotnosti nákladního vozidla poháněného vznětovým motorem. Model eActros 400 lze nabíjet stejně jako eActros 600 prostřednictvím standardně dodávané nabíjecí zásuvky CCS2 na levé straně vozidla za kabinou, a to nabíjecím výkonem až 400 kW. Na přání si mohou zákazníci objednat druhou nabíjecí zásuvku CCS2 na pravé straně vozidla. Dvě sady akumulátorů vyžadují k nabití z 10 na 80 procent cca 46 minut, u tří sad akumulátorů je doba nabíjení cca 70 minut. Kromě nabíjení CCS je eActros 600 s kabinou ProCabin připraven i na tzv.“megawattové nabíjení“.
Nové varianty se budou dodávat jak s kabinou ProCabin, tak s osvědčenou kabinou L.
Snížení emisí oxidu uhličitého díky elektrickému pohonu
Paleta modelů eActros umožňuje v rámci celého životního cyklu realizovat výrazný potenciál pro snížení emisí CO2 oproti porovnatelným vozidlům Actros poháněným vznětovými motory. Skutečné hodnoty závisejí na příslušném modelu a způsobu výroby elektrické energie, s níž jsou nabíjeny sady akumulátorů. Na základě průměrného energetického mixu při výrobě elektřiny v EU lze tak dosáhnout snížení emisí o cca 40 procent. Při výhradním používání elektrické energie z obnovitelných zdrojů jsou za předpokladu desetiletého životního cyklu vozidla možná snížení emisí CO2 o více než 80 procent v porovnání s vozidlem poháněným vznětovým motorem.
Například u tahače eActros 600 s kabinou ProCabin používaného v dálkové dopravě mohou snížení emisí CO2 dosáhnout v závislosti na energetickém mixu 436 až 871 tun. U porovnatelného modelu eActros 600 ve verzi valníkový podvozek s kabinou ProCabin vycházejí úspory emisí v dálkové dopravě dokonce na 458 až 939 tun.
Další potenciál pro snižování emisí CO2 nabízejí varianty vozidla vybavené pouhými dvěma sadami akumulátorů. Například výroba podvozku eActros 400 6x2 s kabinou L má za následek o 22 tun nižší emise CO2 oproti stejné konfiguraci se třemi sadami akumulátorů. V tomto případě to odpovídá snížení emisí CO2 spjatých s výrobou o cca 23 procent.
Mercedes-Benz eArocs 400 pro městské stavby
Nový eArocs400 je první bateriově elektrickou verzí osvědčeného modelu Arocs určeného pro městské stavební aplikace. Premiéru měl v roce 2025 a na trh bude uveden v prvním pololetí roku 2026. Zpočátku bude k dispozici jako 32tunové nebo 41tunové modely v konfiguraci náprav 8x4 se čtyřmi různými možnostmi rozvoru a je vhodný pro použití jako domíchávač betonu nebo jako sklápěč. Díky provozu bez emisí CO₂ je oprávněn vjíždět do nízkoemisních a nulových zón v centru města, zatímco jeho nízká hladina hluku ho činí vhodným pro práci v oblastech citlivých na hluk, jako jsou noční staveniště.
Nový eArocs 400 přebírá, stejně jako výše uvedené modely eActros 400, klíčové komponenty pohonu z eActrosu 600. Jeho centrální motor, pracující na elektrickém napětí 800 voltů, poskytuje trvalý výkon 380 kW a špičkový výkon 450 kW s využitím dvou bateriových bloků, které dohromady poskytují celkovou instalovanou kapacitu přibližně 414 kWh.
TruckCharge od společnosti Daimler Truck: výstavba celoevropské nabíjecí sítě pro elektricky poháněná nákladní vozidla
Daimler Truck sdružuje pod značkou TruckCharge své nabídky v oblasti elektrické infrastruktury a nabíjení elektricky poháněných nákladních vozidel. Mezi ně patří poradenství, výstavba nabíjecí infrastruktury a její provoz. Daimler Truck navíc pod značkou TruckCharge usiluje o výstavbu celoevropské nabíjecí sítě pro elektricky poháněná nákladní vozidla, do níž bude zapojeno více než 1000 prodejců spolu se zákazníky divize Mercedes-Benz Trucks, kteří projeví zájem o zpřístupnění své nabíjecí infrastruktury třetím stranám, aby mohli dosáhnout lepšího vytížení. Do roku 2030 má být tato síť tvořena více než 3000 přípojkami pro rychlé nabíjení, a má ambice stát se největší nabíjecí sítí v Evropě.
Vodíkový pohon
Situace v Evropě ukazuje, že nástup vodíkového pohonu nákladních vozidel bude oproti původním předpokladům zřejmě o něco pozdější. Důvodů je víc – především neexistující infrastruktura ve většině zemí, nedostatečná dostupnost zeleného vodíku a cena vodíku obecně. Přesto se vývoj nezastavuje.
Od roku 2024 bylo v testovacím provozu pět prototypů Mercedes-Benz GenH2 Truck, které byly využívány v pěti odlišných druzích provozu u vybraných zákazníků v Německu. Cílem bylo otestovat spolehlivost a účinnost vozidel v reálných podmínkách a dát těmto zákazníkům včasnou příležitost získat praktické zkušenosti s přepravou zboží pomocí nákladních vozidel s palivovými články. Celkem pět prototypů v provozu u zákazníků najelo za rok více než 225 000 kilometrů. Na stejnou celkovou vzdálenost by srovnatelný dieselový nákladní automobil s celkovou hmotností soupravy 25,6 tuny musel natankovat přibližně 58 000 litrů nafty, což by vyprodukovalo přibližně 154 tun CO2.
Během téměř ročního nasazení prototypy nákladního vozu Mercedes-Benz GenH2 Truck zaujaly vysokou účinností palivového článku, který vyvíjí a vyrábí společnost cellcentric, společný podnik společností Daimler Truck a Volvo Group. Během celkového ujeté vzdálenosti se průměrná spotřeba vodíku pohybovala mezi 5,6 kg/100 km a 8 kg/100 km v závislosti na použití, s průměrnou celkovou hmotností soupravy mezi 16 tunami a 34 tunami.
Na podzim 2025 se vozidla po ročním testování vrátila do mateřské firmy a následně byla zapůjčena k testování dalším pěti zákazníkům.
Projekt výroby 100 ks ověřovací série NextGenH2 Truck
Po úspěšném vývoji a testování prototypů nákladních vozidel s palivovými články první generace představuje společnost Daimler Truck nákladní vůz Mercedes-Benz NextGenH2. Nákladní vozidlo s palivovými články představuje pro společnost Daimler Truck další vývojový milník na cestě k udržitelné dopravě poháněné vodíkem. V malosériové výrobě v závodě Mercedes-Benz ve Wörthu bude od konce roku 2026 vyrobeno a nasazeno u různých zákazníků 100 kusů těchto dále vyvinutých tahačů návěsů.
Achim Puchert, generální ředitel společnosti Mercedes-Benz Trucks, řekl: „Kromě řešení s bateriovým pohonem jsou pro udržitelnou transformaci našeho odvětví klíčové i pohony na bázi vodíku. S vozidlem NextGenH2 Truck činíme další technologický krok v oblasti nákladních vozidel s palivovými články. Společně s našimi zákazníky chceme od konce roku 2026 zavést do každodenního provozu malosériové technologie s vysokým dojezdem a téměř sériovou výrobou.“
Při vývoji nového modelu si tým inženýrů zachoval osvědčené silné stránky první generace nákladního vozu Mercedes-Benz GenH2. Zkapalněný vodík umožňuje dojezd přesahující 1 000 kilometrů na jedno naplnění nádrže při plném zatížení. Osvědčený palivový článek BZA150 s centrálním pohonem přeměňuje vodík na elektrickou energii přímo na palubě.
Při teplotě -253 stupňů Celsia má kapalný vodík výrazně vyšší energetickou hustotu ve srovnání s plynným vodíkem, což umožňuje ukládat více vodíku, podstatně prodlužuje dojezd a poskytuje výkon srovnatelný s konvenčními dieselovými nákladními vozy. Kapacita dvou nádrží na kapalný vodík byla oproti první generaci nákladního vozu Mercedes-Benz GenH2 zvýšena, takže celkem je možné uložit až 85 kg vodíku. Tankování je možné z obou stran, protože obě nádrže jsou propojeny. Díky standardu tankování sLH2, který vyvinuly společnosti Daimler Truck a Linde, lze nákladní vůz naplnit kapalným vodíkem během 10–15 minut – stejně bezpečně, rychle a jednoduše jako tankování dnešních dieselových nákladních vozidel.
Přeprava kapalného vodíku vyžaduje menší logistické úsilí a nádrže na kapalný vodík nabízejí oproti vysokotlakým nádržím na plynný vodík cenové a hmotnostní výhody. Tyto výhody umožňují vyšší užitečné zatížení, takže nasazení je srovnatelné se současnými dieselovými nákladními vozidly.
Mezi klíčové vylepšení patří osvědčené sériové komponenty z bateriově elektrického Mercedes-Benz eActros 600, jako je nejnovější generace integrované elektrické nápravy, aerodynamicky optimalizovaná kabina ProCabin , moderní multimediální kokpit Multimedia Cockpit Interactive 2 a špičkové bezpečnostní a asistenční systémy založené na současné architektuře E/E. Stejně jako jeho předchůdce je i nákladní vůz Mercedes-Benz NextGenH2 Truck obzvláště vhodný pro vysoce flexibilní a náročné dálkové aplikace.
Spolehlivá a efektivní technologie palivových článků
Palivový článek BZA150 od společnosti cellcentric – společného podniku společností Daimler Truck a Volvo Group – zůstává srdcem pohonného systému nákladního vozu NextGenH2. Dvě jednotky palivových článků fungují jako dvojitý systém s celkovým výkonem 300 kW (každá 150 kW) a jsou prostorově úsporně integrovány v motorovém prostoru pod kabinou. Během let intenzivního testování koncept pohonu na vodík přesvědčil svou spolehlivostí a účinností v reálných podmínkách. Například v prvních zákaznických zkouškách nákladního vozu Mercedes-Benz GenH2 Truck se průměrná spotřeba vodíku pohybovala mezi 5,6 kg/100 km a 8 kg/100 km, přičemž celková kombinovaná hmotnost vozidel se pohybovala mezi 16 a 34 tunami.
Nákladní vůz Mercedes-Benz NextGenH2 Truck se vyznačuje vysokou technologickou vyspělostí, mimo jiné díky použití nejmodernějších komponentů ze sériové výroby nákladních vozidel Mercedes-Benz. Patří sem kabina ProCabin – která je již nabízena v modelu Mercedes-Benz Actros L a bateriově elektrickém eActros 600 – která je nyní poprvé použita v nákladním voze s palivovými články. Nákladní vůz NextGenH2 Truck tak těží z devítiprocentního zlepšení součinitele odporu vzduchu ve srovnání s předchozí kabinou.
Nákladní vůz NextGenH2 nabízí zážitek z jízdy na vysoké úrovni, srovnatelný s jeho bateriově elektrickým protějškem eActros 600. Dynamický přenos výkonu díky okamžitě dostupnému vysokému točivému momentu, plynulé a pohodlné ovládání a nízká hlučnost v kabině i vně jsou dobře známé výhody, které může tento nákladní vůz s palivovými články jako elektricky poháněné vozidlo využívající jako zdroj energie vodík plně využít. I v náročných jízdních situacích, jako jsou strmé stoupání nebo vysoké užitečné zatížení, poskytuje vůz výkon až 340 kW v ekonomickém režimu a až 370 kW v režimu Power.
Srdcem systému ukládání energie je vysokonapěťová baterie vyvinutá společností Daimler Truck s instalovanou kapacitou 101 kWh. Tato lithium-železo-fosfátová (LFP) baterie slouží jako vyrovnávací paměť pro palivový článek a ukládá energii během rekuperace. NextGenH2 Truck využívá stejnou účinnou interně vyvinutou elektrickou hnací nápravu, jakou používá eActros 600, se čtyřstupňovou převodovkou (včetně dvou zpáteček) pro optimální dodávku výkonu za všech okolností.
Tyto komponenty společně umožňují vysoce efektivní rekuperaci energie při jízdě z kopce nebo při brzdění a dodávají regenerovanou elektřinu přímo zpět do vyrovnávací baterie – což znatelně prodlužuje celkový dojezd a zlepšuje spotřebu.
Vysokonapěťové komponenty a nejnovější architektura E/E jsou také převzaty z vozu Mercedes-Benz eActros 600. Nákladní vůz NextGenH2 tak disponuje nejnovějšími pokročilými bezpečnostními systémy, jako je Active Brake Assist 6, Front Guard Assist a Active Sideguard Assist 2, a také splňuje současné standardy kybernetické bezpečnosti.
Vývoj, výroba a praktické nasazení nákladních vozidel NextGenH2, plánované na konec roku 2026, je podporováno německým Spolkovým ministerstvem dopravy (BMV) a spolkovými zeměmi Porýní-Falc a Bádensko-Württembersko celkem 226 miliony eur.
Sériová výroba nákladních vozidel s palivovými články je plánována na začátek 30. let 21. století.
Fuso Canter a eCanter, nový holding Archion
Společnosti Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) a Hino Motors Ltd. (Hino) oznámily na podzim 2025 název holdingové společnosti ARCHION, která má zahájit provoz 1. dubna 2026 na základě konečné dohody o integraci obou společností, uzavřené 10. června 2025 mezi společnostmi Daimler Truck AG (Daimler Truck) a Toyota Motor Corporation (Toyota).
Název ARCHION ztělesňuje podstatu slova „arches“ (oblouky), které představují spojení mezi společnostmi a jejich zainteresovanými stranami, a také vzájemné propojení. „Eons“ (věky) představuje vytvoření budoucnosti dopravy a spojení s lepším životem pro příští generaci. Společně byly tyto koncepty propojeny do podoby ARCHION.
S cílem „zajistit budoucnost komerční mobility“ ztělesňuje ARCHION společné úsilí společností Hino, Mitsubishi Fuso, Toyota a Daimler Truck přispívat k prosperující společnosti prostřednictvím mobility. Tento nový název společnosti odráží závazek zvýšit efektivitu podnikání a posílit konkurenceschopnost prostřednictvím integrace a zároveň podporovat bezpečná, spolehlivá a ekologická vozidla.
Strategie integrované platformy kombinující silné stránky
Skupina ARCHION bude sledovat strategii integrované platformy jako hlavní iniciativu ke zvýšení konkurenceschopnosti a využije silné stránky obou společností k budování vysoce konkurenceschopných produktových portfolií pod každou značkou. Společnosti budou zkoumat, jak synergicky využít své platformy pro těžká, střední a lehká užitková vozidla, aby zvýšily konkurenceschopnost produktů, zlepšily nákladovou efektivitu a umožnily rychlejší uvedení produktů na trh. Využití modelů obou značek navíc zajistí komplexnější produktové portfolio pro zákazníky a zároveň zachová charakteristiky každé značky.
Nový dovozce značky FUSO v ČR
Mitsubishi FUSO Truck and Bus Corporation (MFTBC), dceřiná společnost Daimler Truck AG, v lednu 2026 oznámila jmenování skupiny Emil Frey Group se sídlem ve Švýcarsku budoucím generálním distributorem nákladních vozidel FUSO a poprodejních služeb na 21 evropských trzích. Tato reorganizace evropského prodeje FUSO je součástí integrace značek FUSO a Hino pod novou holdingovou společností ARCHION. Lehké nákladní vozy FUSO budou i nadále k dispozici na všech současných evropských trzích.
Toto strategické partnerství se bude vztahovat na následující země: Albánii, Rakousko, Bosnu a Hercegovinu, Bulharsko, Chorvatsko, Českou republiku, Francii, Německo, Řecko, Kosovo, Lichtenštejnsko, Monako, Černou Horu, Severní Makedonii, Polsko, Rumunsko, Švýcarsko, Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Maďarsko. Touto spoluprací MFTBC zajišťuje silné zastoupení a servis prostřednictvím jedné z nejuznávanějších distribučních skupin pro automobilový průmysl v Evropě.
(red)
Foto: Daimler Truck, LAN
Na titulním snímku z výroční tiskové konference jsou (zprava) Josef Mařík, CEO Daimler Truck ČR, David Chleboun, Head of Product Management and Marketing, Ivo Novák, Head of Customer Services and Parts, a Magdalena Konarska, CEO Daimler Truck Financial Services CEE.
