4. listopadu 2026, lan
5.11. - Ve středu přijal Výbor pro životní prostředí Evropského parlamentu (ENVI) návrh revidovaných cílů v oblasti emisí oxidu uhličitého pro nové osobní a užitkové automobily a pobídek pro ekologická vozidla vyrobená v EU. Návrh pravidel, který byl přijat 48 hlasy pro, 30 proti a dvěma zdrženými hlasy, je součástí širšího balíčku opatření zaměřených na čistý a konkurenceschopný evropský automobilový průmysl.
Upravené cíle a kredity za nízkouhlíkovou ocel
V případě osobních automobilů chtějí poslanci Evropského parlamentu snížit cíl snížení emisí CO₂ pro celý vozový park do roku 2035 ze 100 % na 87,5 %. Výrobci by museli kompenzovat emise, jejichž horní hranice je stanovena na 7,5 % (vzhledem k referenčnímu cíli EU pro celý vozový park z roku 2021), aby dosáhli cíle 95 %, a to pomocí kreditů za nízkouhlíkovou ocel vyrobenou v EU.
U dodávkových vozidel navrhují poslanci Evropského parlamentu cíl snížení emisí o 35 % do roku 2030, zatímco návrh Komise počítá se snížením o 40 % a stávající předpisy o 50 %. Cíl pro rok 2035 by se snížil ze 100 % na 80 % (v tomto případě by bylo možné využít kredity za nízkouhlíkovou ocel, a to s horní hranicí 7,5 %).
Od vstupu těchto pravidel v platnost až do konce roku 2034 mohou kredity za nízkouhlíkovou ocel představovat maximálně 3 % podílu na splnění specifických cílů jak pro osobní automobily, tak pro dodávky.
Za účelem vyjasnění uplatňování nových pravidel navrhují poslanci Evropského parlamentu, aby se pod pojmem „vozidla poháněná výhradně způsobilými palivy“ (VEEF) rozuměla osobní a dodávková vozidla, která využívají pouze obnovitelná a nízkouhlíková paliva splňující určitá kritéria. Definice „vozidel s nulovými emisemi“ by rovněž byla upravena tak, aby zahrnovala jak vozidla s nulovými emisemi CO₂ z výfuku, tak i vozidla VEEF (Vehicles Exclusively Running on Eligible Fuels - vozidla provozovaná výhradně na schválená paliva).
Zvláštní bonusy pro určité elektromobily
Při výpočtu průměrných specifických emisí CO₂ výrobce by se malé elektromobily (s maximální délkou 4,2 metru a vyrobené v EU) počítaly jako 1,4 vozidla a vysoce účinné elektromobily (vyrobené v EU a splňující přísné limity spotřeby elektrické energie) jako 1,2 vozidla, uvádějí poslanci Evropského parlamentu. Jsou-li vozidla registrována v rámci programu sociálního leasingu, násobící koeficienty by se zvýšily o 0,1, tedy na 1,5, respektive 1,3. Čistě elektrické dodávky vyrobené v EU by se od vstupu nařízení v platnost do konce roku 2034 počítaly jako 1,2 vozidla a od roku 2035 jako 1,4 vozidla.
Zpravodaj Massimiliano Salini uvedl: „Naše dohoda představuje zlomový bod pro evropský automobilový průmysl. Registrace vozidel se spalovacím motorem bez povinnosti kompenzace by zůstala možná, čímž by byla zachována technologická svoboda a obnoveny vyhlídky pro celý dodavatelský řetězec. Dekarbonizace neznamená vnucování jedné technologie – za vozidla s nulovými emisemi uznáváme i ta, která jsou poháněna výhradně obnovitelnými palivy v souladu se směrnicí o obnovitelných zdrojích energie, podobně jako vozidla elektrická. Nízkouhlíková ocel vyrobená v Evropě by mohla být okamžitě použita, což by podpořilo evropskou výrobu a posílilo strategickou autonomii Unie.“
O mandátu Parlamentu k jednání s vládami členských států EU by se mělo hlasovat během plenárního zasedání letos v prosinci.
V prosinci 2025 předložila Komise návrh nařízení o normách emisí CO₂ pro nová lehká užitková vozidla a o označování vozidel, a to v návaznosti na strategický dialog, jehož se zúčastnili přední představitelé evropského automobilového průmyslu, sociální partneři a další zainteresované strany. Návrh reviduje stávající pravidla pro nové osobní automobily a dodávky a zabývá se aktuálními výzvami, kterým automobilový sektor čelí.
(lan)
Ilustrační foto: LAN
