11. května 2026, lan
12.5. - Zpráva IRU x Upply x Ti o evropských sazbách za silniční nákladní dopravu v 1. čtvrtletí roku 2026 odhaluje rozdíly mezi trhem smluvních a spotových sazeb. Smluvní sazby dosáhly 140,1 indexového bodu, což představuje výrazný mezičtvrtletní nárůst o 3,2 bodu a meziroční nárůst o 8,9 bodu. Spotové sazby mezitím mírně poklesly na 132,3 indexových bodů, což představuje pokles o 2,8 bodu mezičtvrtletně a o 2,0 bodu mezičtvrtletně. Informovala o tom Mezinárodní unie silniční dopravy IRU. Podobná je situace i v České republice. Podle Sdružení ČESMAD Bohemia si čeští dopravci v 1. čtvrtletí výrazně pohoršili – počet firem v zisku se snížil o 8 procentních bodů v mezinárodní dopravě a o 6 bodů ve vnitrostátní.
Hlavní faktory podle IRU:
Index nákupních manažerů (PMI) ve zpracovatelském průmyslu eurozóny dosáhl v březnu hodnoty 51,6.
Podle údajů asociace ACEA klesl počet nových registrací nákladních vozidel v roce 2025 meziročně o 6 %.
Podle předběžných výsledků průzkumu IRU o nedostatku řidičů zůstalo v roce 2025 v EU neobsazeno 12,1 % pracovních míst pro řidiče.
Ceny nafty v EU vzrostly z průměrných 1,56 EUR za litr na konci 4. čtvrtletí 2025 na 1,96 EUR za litr na konci 1. čtvrtletí 2026 – což představuje nárůst o 26 %.
Konflikt na Blízkém východě ohrožuje dodávky AdBlue.
Polsko zaznamenalo v 1. čtvrtletí 2026 největší nárůst mýtného v EU, a to o 33 % u standardní kombinace tahače a návěsu EURO VI (meziroční nárůst o 40 %).
Výhled pro sazby v celé Evropě v roce 2026 předpokládá mírný tlak na růst, poháněný zvýšením cen pohonných hmot a mírným oživením poptávky.
Index sentimentu v silniční nákladní dopravě za 1. čtvrtletí dosáhl hodnoty 16,9, což představuje nárůst o 6,2 bodu oproti 4. čtvrtletí 2025 a naznačuje očekávání růstu evropských sazeb za silniční nákladní dopravu v příštích třech měsících.
Evropský index spotových sazeb na začátku roku poklesl, což odráží typický vývoj poptávky v prvním čtvrtletí po dosažení vrcholu. V prvním čtvrtletí zůstávali evropští spotřebitelé opatrní, protože tlak na náklady tlumil výdaje domácností v celé EU. Tyto faktory vedly k oslabení spotových sazeb, i když rostoucí náklady na palivo v důsledku války v Íránu tento trend pravděpodobně zvrátí.
Naopak míra uzavírání smluv v posledních třech čtvrtletích neustále rostla. Index PMI pro zpracovatelský průmysl eurozóny dosáhl v březnu hodnoty 51,6, což signalizuje expanzi a představuje nejvyšší hodnotu od června 2022, přičemž objem výroby se dostal na sedmiměsíční maximum a nové zakázky se stabilizovaly. Průmyslová výroba je již dlouho klíčovým faktorem ovlivňujícím míru uzavírání smluv, přičemž vyšší objemy výroby a dřívější optimistické ukazatele podnikatelského prostředí tlačí poptávku po smlouvách nahoru.
Michael Clover, vedoucí obchodního rozvoje společnosti Ti, uvedl: „Pokles spotových sazeb v prvním čtvrtletí je již minulostí, protože rostoucí ceny nafty tlačí nahoru sazby za přepravu a nyní očekáváme, že spotové sazby prudce vzrostou. Smlouvané sazby již stabilně rostly, ale s rostoucími cenami pohonných hmot očekáváme, že tento trend bude pokračovat a zesílí. Skutečnou otázkou pro střednědobý horizont, pokud bude válka na Blízkém východě pokračovat, je, jak se vyváží tlak na růst sazeb za přepravu způsobený vysokými náklady na pohonné hmoty s nižšími objemy v důsledku zhoršující se ekonomické situace.“
Ceny nafty v EU vzrostly z průměrné hodnoty 1,56 EUR za litr na konci 4. čtvrtletí 2025 na 1,96 EUR za litr na konci 1. čtvrtletí 2026, což představuje nárůst o 26 %, jelikož uzavření Hormuzského průlivu vyhnalo cenu ropy Brent nad hranici 100 USD za barel. Ceny nafty ve Francii a Německu táhly průměr EU nahoru, když mezi prosincem a březnem vzrostly o 27 %, respektive 35 %.
Zatímco Evropská komise hledá řešení této energetické krize, členské státy EU začaly zavádět opatření, která mají tento nárůst částečně vyrovnat. Patří mezi ně cenové stropy, jako ve Slovinsku a Chorvatsku, snížení spotřebních daní, jako v Irsku a Itálii, a snížení sazeb DPH za účelem ulehčení cash flow, jako ve Španělsku. Cenové rozdíly mezi členskými státy EU dosahující až 1 eura za litr podnítily palivovou turistiku, což vyvíjí tlak na zásoby pohonných hmot v zemích s levnější naftou.
Pokud se podíváme na druhé čtvrtletí, ceny stále rostou, avšak různým tempem v závislosti na přijatých vnitrostátních opatřeních. Průměr EU za duben je však o 10 % vyšší než v březnu. Objevují se také obavy ohledně dostupnosti nafty. Letecká doprava má potíže se zajištěním leteckého paliva na nadcházející měsíce. Rafinerie v EU by mohly upřednostnit výrobu leteckého paliva na úkor nafty.
Pokud jde o AdBlue – povinnou přísadu do naftových nákladních vozidel vyrobenou z močoviny, která se vyrábí převážně na Blízkém východě – mohlo by dojít k ohrožení jejích dodávek, pokud bude krize pokračovat.
Vincent Erard, vedoucí ředitel IRU pro strategii a rozvoj, dodal: „Kolísání cen pohonných hmot, umocněné válkou v Íránu a geopolitickými otřesy, odhalilo křehké provozní podmínky našeho odvětví. Evropské vlády zavedly nouzová opatření. Nekordinované kroky však mohou narušit trhy a vystavit dopravce riziku v situacích, kdy je manévrovací prostor na národní úrovni omezený. Důsledky přesahují rámec dnešních marží a dopadají na investice do vozového parku, kapacitu i odolnost dodavatelského řetězce. Doprava není nárazníkem, který lze stlačit, když energetické trhy kolísají; je to strategický zdroj, který potřebuje stabilní, předvídatelné a do budoucna orientované podmínky. Potřebujeme cílenou a přiměřenou podporu na národní i regionální úrovni, abychom mohli i nadále poskytovat naše základní služby občanům a podnikům.“
Výhled na vývoj trhu
Očekává se, že cena pohonných hmot bude hlavním faktorem ovlivňujícím vývoj sazeb za silniční nákladní dopravu ve druhém čtvrtletí i v následujícím období.
Průměrné ceny nafty v EU prudce vzrostly, a to jen za březen o 31 %. I kdyby poptávka oslabila, dopravci nebudou schopni náklady tohoto rozsahu absorbovat, aniž by je promítli do cen, což znamená, že tlak na růst cen jak na spotovém trhu, tak u smluvních sazeb bude pravděpodobně přetrvávat přinejmenším do první poloviny roku 2026, a to bez ohledu na vývoj poptávky.
Index důvěry v evropskou silniční nákladní dopravu IRU x Upply x Ti vzrostl v prvním čtvrtletí roku 2026 o 6,2 bodu na hodnotu 16,9. To naznačuje, že se očekávání ohledně růstu sazeb za silniční nákladní dopravu v Evropě v příštích třech měsících posílila, a to zejména na začátku roku, přičemž celková nálada se jasně přiklání k dalšímu zvyšování sazeb.
Generální ředitel společnosti Upply Thomas Larrieu uvedl: „Situace v prvním čtvrtletí ukazuje, že trh vstupuje do nové fáze, v níž se nákladové tlaky stávají hlavním faktorem ovlivňujícím vývoj cen, a nahrazují tak poptávku. Výsledná divergence mezi kontraktními a spotovými cenami odráží dvě cenové logiky, které reagují na stejný šok různou rychlostí. Vzhledem k prudkému nárůstu cen pohonných hmot je klíčovou otázkou, jak rychle a rovnoměrně budou tyto náklady v nadcházejících měsících absorbovány a promítnuty do sazeb napříč koridory, trhy a smluvními strukturami v Evropě.“
ČESMAD Bohemia: V druhém čtvrtletí bude dopad drahé nafty na dopravce ještě nepříjemnější
„V Česku samozřejmě vysoké ceny nafty také ovlivňují hospodaření dopravců. Podle našeho Barometru nákladní dopravy si dopravci v 1. čtvrtletí výrazně pohoršili, počet firem v zisku se snížil o 8 procentních bodů v mezinárodní dopravě a o 6 bodů na vnitru. A to nárůst cen paliv přišel až v posledním měsíci čtvrtletí. Pro aktuální čtvrtletí jsou očekávání ještě horší, v mezinárodní dopravě spadne do minusu o dalších 11 procent více firem, na vnitru další 4 procenta,“ upozornil na to generální tajemník ČESMAD Bohemia a člen prezidia IRU Vojtěch Hromíř.
Podepisují se na tom podle něj zejména nízké ceny na importech a u spotových přeprav, což koresponduje s výsledky průzkumu IRU. „30 procent firem nemá zakázky kryto palivovými doložkami. Ty pomáhají, byť většinou se zpožděním. Situace je poněkud lepší ve vnitrostátní dopravě, ale i tam dopravci čekají další pokles ziskovosti. Cena nafty je u nás o 10 Kč vyšší než na konci února, to je o 30 % více, a ne všem dopravcům se podařilo vyšší vstupy přenést plně na zákazníky. To přináší další negativní efekty. Po dvou měsících, kdy platí dražší naftu, dostávají s ohledem na dlouhou splatnost zaplaceny nízké ceny za přepravu. To znamená přímé ztráty,“ řekl Vojtěch Hromíř a dodal: „Kromě toho musí nést další náklady spojené s problémy v cash-flow. Proto je sektor silniční dopravy stále velmi ohrožen a problémy se ještě zřejmě objeví. Je důležité, aby vláda pokračovala s úlevou snížené sazby spotřební daně z nafty. Toto opatření podporuje 70 procent dopravců a dalších 25 procent je vůči němu neutrální.“
Barometr však podle něj přinesl i jednu pozitivní zprávu. „61 procent respondentů v mezinárodní dopravě vidí příznivě zakázky pro další půlrok, na vnitru to je dokonce 65 procent. To jsou velmi dobrá čísla. Pro vnitro jde dokonce o nejlepší výsledek v historii barometru. Věřím, že dostatek zakázek přinese dopravcům i lepší zasloužené ceny za přepravu,“ řekl Vojtěch Hromíř.
(lan)
Ilustrační foto: LAN
