4. listopadu 2026, red
5.11. - Vysoké ceny pohonných hmot představují pro české stavebnictví komplikaci. Zdražování nafty zvyšuje náklady na přepravu písku, štěrku, cementu i dalších stavebních materiálů, jejichž dodávky jsou závislé na silniční nákladní dopravě. Dopravci se přitom potýkají také s rostoucími výdaji na provoz vozidel, mzdy nebo mýtné. Část zvýšených nákladů se musí promítnout do cen dodávek a následně i do rozpočtů stavebních projektů. Situaci zatím zmírňuje státní regulace cen pohonných hmot, kterou vláda prodloužila až do konce listopadu. Její možnosti jsou však omezené.
Cena motorové nafty se v Česku během letošního roku výrazně zvýšila. Zatímco na začátku roku stál litr nafty přibližně 33 korun, na konci října dosahovala podle údajů společnosti CCS jeho průměrná cena 48,06 koruny. Meziročně tak diesel zdražil o více než 15 korun za litr. Vývoj souvisí zejména s napětím na světovém trhu s ropou a omezením dodávek z Blízkého východu. Přestože se část dodávek podařilo obnovit, bezpečnostní rizika nadále vytvářejí tlak na ceny paliv. S příchodem chladnějšího počasí se navíc zvyšuje poptávka po naftě pro vytápění a rostou také náklady na výrobu zimní nafty.
Pro nákladní dopravce jde o zásadní změnu, protože pohonné hmoty představují jednu z nejvýznamnějších položek jejich provozních rozpočtů. Sdružení ČESMAD BOHEMIA už v září vyzvalo stát k zastropování cen. „Státu se dočasné snížení daně vrátí v podobě lepší kondice podniků a jejich daňových odvodů, zvýšení atraktivity pro tankování u nás a utlumení dopadů na běžné motoristy,“ uvedl mluvčí sdružení Martin Felix. Jde o nízkomaržový obor, kde se každé zdražení promítá do ekonomiky přepravy.
Materiál na stavbu se přepravuje ve velkém objemu
Zvláště citlivá na vývoj cen paliv je přeprava sypkých stavebních materiálů, například písku, štěrku nebo kameniva. Tyto komodity mají relativně nízkou hodnotu v přepočtu na tunu, jsou však těžké a na stavby se často dopravují ve velkých objemech. Při pravidelném zásobování větší stavby, které vyžaduje desítky jízd týdně, mohou tyto náklady postupně dosahovat desítek tisíc korun.
Dopravní firmy přitom musí vedle dražších pohonných hmot pokrývat i další provozní výdaje. Významnou položkou jsou mzdy řidičů, servis a údržba vozidel, pneumatiky, pojištění, financování vozového parku či mýtné. V případě stavební logistiky navíc zvyšují náklady prostoje při nakládce a vykládce, čekání na staveništích nebo jízdy s prázdným vozidlem.
Palivové doložky pomáhají rozdělit riziko
Vyšší výdaje dopravců se postupně přenášejí také na jejich zákazníky. U krátkodobých přeprav mohou firmy upravovat ceny podle aktuálních nákladů, zatímco dlouhodobé smlouvy často obsahují mechanismy umožňující změnu přepravného v závislosti na vývoji cen paliv. Takzvané palivové doložky zpravidla vycházejí z předem stanoveného referenčního ukazatele a pomáhají rozdělit riziko cenových výkyvů mezi dopravce a objednatele. Jejich využití však může být obtížnější zejména pro menší dopravce a u jednorázových přeprav, kde je prostor pro průběžnou úpravu sjednaných cen omezený.
U přepravy stavebních materiálů rozhoduje o výsledné ceně každý kilometr. „Pokud se nafta během několika měsíců zdraží o desítky procent, dopravce takový nárůst dlouhodobě ze své marže nepokryje. Zdražení dopravy se následně promítá do ceny materiálu dodaného na stavbu. Nejcitelnější dopad přitom mohou pocítit projekty, které mají ceny dodávek sjednané na delší období,“ vysvětluje Ondřej Stöhr, jednatel společnosti CONTI-RSC, jednoho z největších tuzemských silocisternových dopravců. U zakázek s pevně sjednanými cenami pak záleží na smluvních podmínkách, zda zvýšené náklady ponese dodavatel, dopravce, nebo stavební firma.
Zdražila práce i materiál
Dopravní náklady navíc představují pouze jednu ze složek současného zdražování stavební výroby. Podle zářijových údajů Českého statistického úřadu byly ceny materiálů a výrobků spotřebovávaných ve stavebnictví meziročně vyšší o 6,9 procenta, zatímco ceny stavebních prací vzrostly o 3,9 procenta. Do výsledných cen materiálů vstupují vedle dopravy také výrobní náklady, energie, mzdy nebo dostupnost surovin.
Zvýšené náklady přicházejí v období, kdy české stavebnictví vykazuje rozdílný vývoj jednotlivých segmentů. „V srpnu se dařilo pozemnímu stavitelství, které meziročně vzrostlo o 5,9 %. V důsledku vysoké úrovně z loňského srpna klesly inženýrské stavby o 12,3 %,“ uvedla Petra Cuřínová, vedoucí oddělení statistiky stavebnictví a bytové výstavby ČSÚ. Právě rozsáhlé infrastrukturní projekty, například výstavba silnic, dálnic nebo železničních koridorů, přitom patří mezi významné odběratele kameniva, betonu a dalších materiálů náročných na přepravu.
Prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví Jiří Nouza nicméně upozornil, že samotný srpnový pokles zatím nepředstavuje zásadní změnu trendu. „Pokles o 1,4 % je skutečně v mezích. A není to nic, co by nás mělo znervózňovat,“ uvedl v říjnovém rozhovoru pro ČT24. Pro stavební firmy tak zůstává důležitou otázkou zejména vývoj nákladů u již rozpracovaných a připravovaných zakázek.
Zastropování tlumí, ale tlak přetrvává
Vláda se na konci října rozhodla prodloužit regulaci cen benzinu a motorové nafty až do konce listopadu. Ministerstvo financí nadále stanovuje každý pracovní den maximální přípustné maloobchodní ceny základních pohonných hmot podle vývoje velkoobchodních cen a regulované marže čerpacích stanic ve výši 2,50 koruny na litr. Současně zůstává v platnosti dočasné snížení spotřební daně z nafty o 2,35 koruny na litr včetně DPH. Opatření tak mají dopravcům pomáhat i v následujících týdnech. Zastropování může tlumit cenové výkyvy a omezovat nepřiměřené marže, stále však umožňuje promítání dražší ropy do konečných cen paliv. Na přelomu října a listopadu dosahovala maximální přípustná cena nafty 49,45 koruny za litr, tedy téměř padesáti korun.
Další vývoj nákladů ve stavební logistice tak bude záviset především na situaci na světovém trhu s ropou a na délce trvání současných cenových tlaků. Pokud ceny nafty zůstanou zvýšené i v následujících měsících, lze očekávat pokračující tlak na úpravy přepravních tarifů a cen dodávek stavebních materiálů. Prodloužení státní regulace poskytuje dopravcům a jejich zákazníkům určitou úlevu, dlouhodobé náklady na zásobování staveb však budou nadále ovlivňovat především ceny pohonných hmot a další provozní výdaje dopravních společností.
(red)
Ilustrační foto: LAN
