Infrastruktura

PRAHA (14.12.) – V listopadu se na kamionovém mýtném vybralo celkem 764 milionů Kč, což představuje nárůst o 0,51 procenta proti stejnému období vloni. Vyplývá to ze statistik českého mýtného systému. Proti loňsku vzrostl i počet průjezdů kamionů po zpoplatněných komunikacích o 1,5 milionu (na 30,5 milionu) projetí mýtnými branami, což svědčí o přetrvávajícím lehkém oživení středoevropské ekonomiky.

PARDUBICE (11.12.) – Pardubický kraj chce prosadit výstavbu takzvané Medlešické spojky, která by umožnila spojení Pardubic a Chrudimi bez zajíždění do stanice v Rosicích. Měla by být součástí modernizace železničního uzlu Pardubice a mít prioritu před zdvojkolejněním trati mezi Pardubicemi a Hradcem Králové, řekl krajský radní pro dopravu Jaromír Dušek (SPOZ). Své stanovisko hejtmanství projednalo se Správou železniční dopravní cesty, která je investorem úprav.

PRAHA (11.12.) – Městské částí na severu Prahy se bouří proti záměru magistrátu zařadit variantu Pražského okruhu vedoucí přes Suchdol a výstavbu nové vzletové dráhy letiště v Ruzyni do aktualizace Zásad územního rozvoje. Pokud by tam byly zařazeny, v budoucnu by to umožnilo jejich výstavbu. Jejich vyřazení ze zásad v uplynulých měsících schválil Nejvyšší správní soud.

PRAHA (7.12.) – Stavební firma Metrostav přerušila stavební práce na tunelu Blanka. Důvodem je, že magistrát stavební firmě dluží už více než 2,1 miliardy korun. Volný zůstal pouze vjezd v Troji. Firma začala staveniště zabezpečovat již v pátek. Na místě je havarijní četa a ochranka, stavbu budou také kontrolovat technici Metrostavu. Oznámil to mluvčí firmy František Polák. Jak dlouho budou práce přerušeny, nikdo neví. Metrostav se kvůli dluhu již obrátil na rozhodčí soud. Na něj se zřejmě obrátí i Praha, tvrdí, že smlouva s Metrostavem je neplatná.

STUDÉNKA (6.12.) – Správa železniční dopravní cesty slavnostně ukončila rekonstrukci jednokolejné trati Studénka – Veřovice v úseku mezi železničními stanicemi Studénka a Sedlnice. Stavbou byly vytvořeny podmínky pro realizaci samostatné navazující investice Moravskoslezského kraje, která zajistí přibližně tři kilometry dlouhé kolejové napojení letiště Leoše Janáčka Ostrava na právě zrekonstruova­nou trať.

Není žádným tajemstvím, že zejména nákladní vlaky mají v poslední době problém projet Prahou či některými dalšími úseky především prvního železničního koridoru. Na vině je nedostatečná kapacita dopravní cesty, kterou v okolí velkých aglomerací výrazně zaplňuje příměstská doprava. Podle generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Jiřího Koláře situaci částečně zlepší dokončení modernizací dalších úseků a železničních uzlů, budou se však také muset přehodnotit priority, pokud jde o jednotlivé druhy vlaků.

Poslanci Evropského parlamentu definitivně načrtli dopravní budoucnost Evropské unie pro nadcházející období. Na plenárním zasedání ve Štrasburku v polovině listopadu schválili dohodu se členskými státy o finální podobě nových pravidel pro rozvoj transevropských dopravních sítí (TEN-T) a unijního Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Účelem TEN-T je zajistit propojení důležitých měst a přístavů do fungující transevropské dopravní sítě s využitím silniční, železniční, letecké i lodní dopravy.

Kdysi dávno, těsně po listopadu 1989, vznikla za aktivní podpory Kombinátu Slušovice velice zvláštní firma – Ekotrans Moravia. Do vínku dostala vlastně jediný úkol – připravit projekt propojení evropských veletoků Labe, Odry a Dunaje na českém území. Dnes jsou myšlenky na propojení horních toků řek, přes vrchoviny mezi nimi, opět na stole.

Evropská železnice se má podle plánů Evropské komise postupně integrovat, cílem je do roku 2050 vytvořit společný evropský železniční podnik, který bude zastřešovat vše od výroby kolejových vozidel přes výstavbu infrastruktury až po řízení samotného provozu. České firmy a vzdělávací či výzkumné ústavy se chtějí stát aktivními účastníky tohoto procesu.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zahájila důležitou modernizaci trati mezi Rokycany a Plzní. Ta je součástí páteřní transevropské dopravní sítě a vnitrostátního třetího tranzitního železničního koridoru, který vede z Prahy přes Plzeň a Cheb až na státní hranici s Německem. Po dokončení modernizace celé tratě mezi hlavním městem a Plzní by cesta vlakem měla trvat méně než jednu hodinu.