Námořní doprava

Nezávislý poskytovatel námořních služeb ve všech segmentech námořní dopravy, společnost Austromar, má za sebou náročné stěhování do nové lokality. Pražské Modřany v říjnu definitivně vyměnil za těsnou blízkost terminálu společnosti Metrans v Uhříněvsi. Zároveň už od června rozšiřoval služby, které nabízí zákazníkům, včetně zavedení nových destinací a nových rejdařů.

Nizozemské námořní přístavy Amsterdam, Moerdijk, Dordrecht a Rotterdam začnou od 1. ledna příštího roku zvýhodňovat slevami na přístavních poplatcích „čisté“ lodě. Se slevami mohou počítat provozovatelé plavidel splňujících hlavní kritéria ekologického námořního indexu ESI (Environmental Ship Index), nového mezinárodního standardu pro lodě s nízkými emisemi. Přístavy přiznají slevu všem plavidlům s lepšími parametry, než ukládají zákonné normy.

Námořní doprava hraje v globální ekonomice velmi významnou úlohu a má dopad i na každodenní život lidí ve vnitrozemí. Finský technologický koncern Wärtsilä v září na námořním veletrhu SMM v Hamburku zveřejnil prognózu dalšího rozvoje světové námořní dopravy v příštích dvou dekádách. V dokumentu Shipping Scenarios 2030 jeho odborníci nastínili tři různé možné scénáře budoucího vývoje v období příštích dvaceti let.

Největší evropský přístav letos odbaví kolem 160 plavidel kategorie ULCC. Jubilejní, sté plavidlo této třídy – loď Evelyn Maersk – Rotterdam přivítal na konci srpna. Ultra Large Container Carriers jsou velkokapacitní kontejnerové lodě s přepravní kapacitou nad 10 tisíc TEU. První plavidlo této třídy bylo uvedeno do služby před třemi lety, nyní již do Rotterdamu vplouvá v průměru každé dva dny jedna loď třídy ULCC.

Přístav Rotterdam v prvním pololetí odbavil 213 tun zboží, meziročně o patnáct procent více. Pokračuje tak v loňském trendu upevňování svého tržního podílu mezi přístavy Severního moře. Za celý letošní rok již přístav po loňském poklesu překladu zhruba o devět procent očekává vyrovnání výsledků rekordního roku 2008, uvedl na konci září pro účastníky mise českých speditérů do čtvrtého nejvýkonnějšího přístavu světa předseda Výboru pro propagaci přístavu Rotterdam (Rotterdam Port Promotion Council – RPPC) Wim van Sluis.

Dopad nových předpisů na ochranu životního prostředí na námořní přepravu je hlavním tématem kongresu Global Maritime Environmental Congress (GMEC), který se tento týden koná v rámci veletrhu námořních technologií SMM v Hamburku. Intenzivní diskuse se před jeho zahájením očekávaly především ohledně nových limitů sirných emisí. Od ledna totiž pro lodě pobývající v kterémkoli přístavu Evropské unie déle než dvě hodiny platí povinnost dodržovat hranici 0,1 procenta SO2 v emisích. Cílem příslušné směrnice EU je snížení škodlivých emisí v přístavech až o 70 procent.

Přístav Rotterdam hledá možnosti, jak rozšířit spolupráci se speditéry v České republice. V červenci jeho správa na zastupitelském úřadu Nizozemského království v Praze uspořádala kulatý stůl, k němuž pozval a zástupce vybraných spedičních firem působících na českém trhu. Pod záštitou nizozemského velvyslance akci připravila ve spolupráci se Svazem spedice a logistiky ČR.

„Hamburský přístav má krizi za sebou,“ prohlásila při srpnové prezentaci výsledků za první pololetí předsedkyně představenstva přístavní marketingové společnosti Hamburg Hafen Marketing (HHM) Claudia Rollerová. Celkový objem překladu v Hamburku dosáhl 58,6 milionu tun. Rekordních 71 milionů tun z roku 2008 to sice nebylo, ale oproti stejnému období loňského roku se překlad zvýšil o 8,1 procenta (4,4 milionu tun).

Za prvních šest měsíců letošního roku odbavil nizozemský přístav Rotterdam celkem sedmdesát lodí kategorie ULCC (Ultra Large Container Carrier – obří plavidlo pro přepravu kontejnerů) s kapacitou 10 až 15 tisíc TEU. Ve srovnání s prvním pololetím loňského roku to představovalo nárůst o plnou třetinu.

Ve španělském přístavu Algeciras byl v polovině července po dvou a půl letech stavby slavnostně otevřen nový kontejnerový terminál jihokorejského rejdařství Hanjin Shipping. Nový terminál, v němž Hanjin Shipping zúročil své zkušenosti se stavbou a provozem vlastních terminálů (viz DN 27/10), je prvním plně automatizovaným terminálem ve Španělsku.