24. června 2026, lan
25.6. - Nové stanovisko Mezinárodní unie silniční dopravy IRU k návrhu Zákona o průmyslovém akcelerátoru (IAA) předloženému Evropskou komisí vyzývá k praktickým úpravám, které zajistí, že tento rámec posílí průmyslovou konkurenceschopnost a dekarbonizaci, aniž by to mělo negativní dopad na odvětví silniční dopravy.
Iniciativa IAA, kterou Evropská komise představila na začátku tohoto roku, má za cíl posílit průmyslovou základnu EU a snížit strategickou závislost prostřednictvím urychlení investic do čistých technologií a výrobních kapacit v klíčových odvětvích.
Navrhovaná legislativa by usnadnila rozvoj strategických průmyslových projektů v EU prostřednictvím cílené finanční podpory, vyhrazených oblastí pro urychlení průmyslového rozvoje a nových pravidel podporujících nákup výrobků s pevnějšími hodnotovými řetězci v rámci EU.
Ačkoli má tento návrh široký průmyslový záběr, dotkl by se také komerční silniční dopravy prostřednictvím veřejných zakázek a opatření veřejné podpory, která by vyžadovala, aby elektrická vozidla splňovala kritéria „původu z Unie“ („Made in Europe“), s výhradou omezených výjimek.
IRU podporuje cíl posílit průmyslovou základnu Evropy a urychlit dekarbonizaci. Současná podoba návrhu však s sebou nese riziko zvýšení nákladů, administrativní zátěže a nejistoty ohledně investic pro provozovatele, přičemž zároveň omezuje přístup k elektrickým vozidlům a globálním dodavatelským řetězcům, které jsou nezbytné pro efektivní a včasný přechod.
Ředitelka IRU pro EU Raluca Marian uvedla: „Provozovatelé dnes za současných tržních podmínek investují do elektrických vozových parků, avšak navrhovaný termín pro přechod do roku 2035 vyvolává značnou nejistotu ohledně toho, zda tato vozidla budou i nadále splňovat podmínky pro získání budoucích zakázek na veřejné služby.“
„Předčasné vyřazení vozidel z provozu by vedlo ke vzniku neprodejných aktiv, kdy by plně funkční autobusy skončily na autobusovém hřbitově, což by zvýšilo náklady a bylo by v rozporu s principy oběhového hospodářství,“ dodala.
Cenová dostupnost zůstává podle IEU problémem, zejména pro malé a střední provozovatele. Bez dostatečné flexibility by přísnější požadavky na původ v Unii mohly výrazně zvýšit pořizovací náklady, což by pro mnoho provozovatelů znamenalo finanční zátěž při přechodu na nový systém.
Aby preferenční opatření EU fungovala v praxi, měl by podle IRU konečný rámec zachovat vyvážené tržní podmínky a plně zohlednit obavy kupujících elektromobilů, zejména pokud jde o ceny, nedostatek dodávek, dodací lhůty, zpoždění dodávek a navrhovaný termín ukončení v roce 2035. V opačném případě by opatření určená k posílení výrobního sektoru v EU mohla vést ke snížení konkurenčního tlaku a omezení flexibility při zadávání veřejných zakázek ze strany veřejných orgánů a dopravců.
Stanovisko IRU vyzývá k cíleným zlepšením, která zajistí, že tento rámec zůstane v praxi funkční. V rámci strategie je rovněž zapotřebí lepší integrace dopravních terminálů a zlepšení propojení mezi průmyslovými akceleračními oblastmi, aby se urychlilo vydávání povolení a poskytování finanční podpory, a to s vědomím, že efektivní dopravní spojení jsou nezbytná pro to, aby průmyslové akcelerační oblasti mohly naplnit své cíle v oblasti konkurenceschopnosti a dekarbonizace.
„Zákon o průmyslovém akcelerátoru může podpořit jak průmyslové ambice EU, tak dekarbonizaci dopravy, ale pouze pokud bude v praxi fungovat pro provozovatele silniční dopravy,“ uvedla Raluca Marian. „Konečný rámec musí odrážet realitu trhu a zajistit, aby byl přechod proveditelný, finančně dostupný a konkurenceschopný,“ dodala.
Stanovisko IRU je zveřejněno ZDE
(lan)
Ilustrační foto: LAN
