Kombinovaná doprava

Jednou z hlavních priorit Evropské komise pro příští rozpočtové období, které začne v roce 2014, bude zřejmě v železničním oboru podpora kombinované dopravy. „Nepočítá se už s tak masivní podporou výstavby nových železničních tratí, jako tomu bylo dosud,“ řekl minulý týden na valné hromadě Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) v Praze ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Tomáš Čoček.

PRAHA 30.3. – Ministerstvo dopravy a občanské sdružení Dopravní federace vyhlásily 2. ročník soutěže Volná cesta. Jejím cílem je ohodnotit projekty, které napomáhají přesunu zboží ze silnice na železnici. „Loňský první ročník měl u odborné veřejnosti pozitivní ohlas. I proto jsem se rozhodl, že letos tento projekt za ministerstvo dopravy podpoříme,“ oznámil ministr dopravy Pavel Dobeš. Jako v loňském ročníku, tak i letos je cílem ocenit kvalitní projekty, které napomáhají nejen ekologické dopravě, ale zvyšují i bezpečnost silničního provozu.

Rotterdam rozšiřuje nabídku intermodálního spojení se svým zázemím ve střední Evropě. Po zavedení pravidelné linky kombinované dopravy do terminálu společnosti Metrans v Praze-Uhříněvsi v dubnu roku 2010 (viz například DN 44/10) a loňském otevření spoje do terminálu skupiny AWT v Ostravě-Paskově (viz DN 28/11) začne letos v dubnu sloužit i kontejnerový vlak mezi největším evropským přístavem a bratislavským terminálem společnosti Slovenská plavba a prístavy.

Největší český operátor kombinované dopravy METRANS loni zaznamenal další vysoký nárůst objemu přepravených kontejnerů na trase Dunajská Streda – Ostrava – Zlín – Praha – Rotterdam. Na letošní rok připravuje otevření nové linky do Duisburgu s návazným spojením na Rýn. První vlaky by po nové trase měly vyjet v dubnu. Od začátku svého založení METRANS slavil úspěchy hlavně v kombinované dopravě u maritimních kontejnerů, protože se šetří jeden svoz a rozvoz na straně námořního přístavu. Tento způsob přepravy má i progresivní vývoj – objemy přepraveného zboží v námořních kontejnerech dlouhodobě a na celém světě rapidně rostou.

Společnost AWT má s kombinovanou dopravou více než patnáctileté zkušenosti. Jako jediná v České republice nabízí vyspělý systém intermodálních přeprav ACTS a v Paskově nedaleko Ostravy provozuje jeden z mála nezávislých otevřených terminálů v zemi. Terminál loni prošel rozsáhlou rekonstrukcí, která bude v letošním roce pokračovat další etapou. Jak vidí budoucnost oboru kombinované dopravy JUDr. Martin Cetl, který ji má v AWT na starosti?

OSTRAVA 7.2. – Poprvé v historii se společnosti AWT podařilo během jednoho roku překročit v dopravním výkonu po železnici jednu miliardu tunokilometrů. Jako dopravce tedy v roce 2011 přepravil po kolejích tolik zboží, že násobek převezených tun a najetých kilometrů přesáhl desetimístné číslo, konkrétně 1 017 797 000 tunokilometrů. AWT se tak napevno řadí mezi největší soukromé železniční dopravce v Evropě.

Operátor Bohemiakombi vypravil 13. ledna první vlak na lince mezi průmyslovými zónami na severovýchodě České republiky a v jižním Polsku a severem Itálie. Vlak, který může přepravovat kontejnery, výměnné nástavby a návěsy, bude mezi Ostravou a Veronou v provozu třikrát týdně v obou směrech, oznámil jednatel Bohemiakombi Vladimír Fišer. Celkem tak již Bohemiakombi na všech svých linkách nabízí 22 vlaků týdně.

13.1. – Operátor Bohemiakombi vypravil 13. ledna první vlak na lince mezi průmyslovými zónami na severovýchodě České republiky a v jižním Polsku a severem Itálie. Vlak, který může přepravovat kontejnery, výměnné nástavby a návěsy, bude mezi Ostravou a Veronou v provozu třikrát týdně v obou směrech, oznámil jednatel Bohemiakombi Vladimír Fišer. Celkem tak již Bohemiakombi na všech svých linkách nabízí 22 vlaků týdně.

První fáze modernizace nezávislého otevřeného terminálu kombinované dopravy v Ostravě-Paskově skončila. Za třicet milionů Kč, které do první etapy přestavby investovala dopravní skupina AWT, dostalo překladiště nové koleje, železniční přejezd a zpevnění části manipulační plochy včetně zámkové dlažby. Celkem již AWT do ostravského terminálu investovala přes 110 milionů Kč.

Jednou z hlavních brzd rychlejšího rozvoje intermodální přepravy je nedostatek kapacitních překladišť pro návěsy a výměnné nástavby s překládkou ze silnice na železnici. Stát investuje do modernizace koridorů, ale zanedbává budování veřejných nakládkových a vykládkových kolejí, ke kterým musí mít rovný přístup všichni dopravci a všichni operátoři kombinované dopravy, řekl v rozhovoru pro Dopravní noviny jednatel společnosti Bohemiakombi Vladimír Fišer.