1. července 2026, red
2.7. - Od 1. července 2026 začínají v Evropské unii platit nová pravidla pro mezinárodní dopravu. Povinné zavedení tachografů do dodávek zásadně změní fungování přeshraniční logistiky. Nejen pro české e-shopy to znamená jediné: zahraniční expanze bude náročnější na plánování, čas i náklady. Uvedl to Pavel Vyoral, CEO logistické společnosti Pošta bez hranic (PBH).
Co se mění a proč by to měly e-shopy řešit
Nová pravidla jsou součástí evropského Balíčku mobility a poprvé rozšiřují regulaci známou z kamionové dopravy i na menší dodávky využívané v mezinárodní přepravě.
Nově musí být vozidla vybavena chytrými tachografy, které zaznamenávají průběh jízdy – včetně překročení hranic, polohy vozidla i míst nakládky a vykládky.
Zásadní změna ale nespočívá v samotné technologii. Klíčové je, že doprava nově podléhá přísným režimovým pravidlům podobně jako u kamionové dopravy. Řidiči musí dodržovat povinné přestávky během jízdy, časové limity řízení i zákonem stanovenou dobu odpočinku.
„Změna se tak netýká jen firem, které si zajišťují dopravu vlastními silami. Dopadne i na ty, kteří využívají externí dopravce. Řídit přeshraniční dopravu bude výrazně komplikovanější,“ řekl Pavel Vyoral.
Největším dopadem bude podle Pošty bez hranic méně flexibility v doručování
V České republice se najde řada e-shopů, které úspěšně expandují za hranice, aniž by si budovaly sklady v zahraničí, a posílají zboží do celé Evropy.
Mezi firmy, kterým se tento model daří, patří například ForCamping, jehož obrat v roce 2025 poprvé překročil miliardu korun, Notino, Vivantis, VUCH nebo Ovečkárna. Nové změny se přitom netýkají jen vzdálenějších destinací – problém může nastat i u sousedního Slovenska, pokud má e-shop sklad na opačné straně republiky a doprava tak fakticky probíhá na delší trase přes hranice.
„Největší změna není v tom, že budou v dodávkách tachografy. Skutečný rozdíl je v tom, že doprava přestává být flexibilní. To, co dnes e-shopy řeší operativně během dne a my byli schopni jim vyjít vstříc, bude muset být nově naplánované dopředu,“ komentoval novou legislativu David Obr, vedoucí autoprovozu Pošty bez hranic.
Delší lhůty i vyšší cena, i to bude dopad na doručení
Zpřísnění pravidel se dříve nebo později projeví i na zákaznické zkušenosti. „E-shopy budou čím dál častěji narážet na to, že doručení do vzdálenějších zemí nepůjde stihnout v dosavadním čase – buď bude potřeba zapojit další řidiče, nebo řešit překládky zásilek,“ řekl David Obr.
Pro zákazníky v zahraničí to v praxi může znamenat dražší dopravu nebo delší čekání na zboží. A platí to i obráceně: stejný problém může potkat e-shopy, které prodávají v Česku, ale mají sklady za hranicemi. S novými pravidly budou muset při plánování počítat i výrobní firmy, které zásobují své pobočky nebo odběratele za hranicemi.
Co čekat v širším měřítku
Podle dopravců povede nová regulace k celkové proměně fungování trhu. Dopravci budou pod větším tlakem efektivně plánovat trasy a vytížení vozidel, což pro e-shopy v praxi znamená méně časté, ale lépe plánované svozy na některých trasách, vyšší tlak na objemy a efektivitu i vyšší náklady – kvůli mzdám i administraci spojené se zpracováním dat z tachografů.
„Rozhodně nám přibude více papírování, taky jsme koupili pár nových dodávek už s tachografem a do stávajících aut je domontovali. Náklady šly do desetitisíců,“ řekl David Obr.
Expanze se zpomaluje, logistika se profesionalizuje
Zahraniční expanze e-shopů byla v posledních letech do značné míry postavená na rychlé a flexibilní dopravě bez nutnosti lokálních skladů, což nová pravidla výrazně změní. Logistika se tak stává strategickým tématem s přímým dopadem na konkurenceschopnost – e-shopy, které chtějí dál růst v zahraničí, budou muset více plánovat, počítat s delšími doručovacími lhůtami nebo najít logistické partnery, kteří dokážou požadovanou úroveň doručení dlouhodobě zajistit, a přizpůsobit své procesy novým pravidlům.
Změna tak neznamená jen administrativní povinnost, ale zásah do samotného fungování e-commerce expanze v Evropě.
(red)
Ilustrační foto: LAN
