Vnitrozemská plavba

Labští lodní dopravci odmítají stamilionové investice státu do zvyšování mostů na Labi, které podle jejich názoru splavnění řeky nijak nepomohou. Účelněji by podle nich mohly být využity například na prohloubení dna Labe. „Stát staví za evropské peníze vodní cestu do výšky a jako důvod udává kontejnerovou přepravu. Na Labi však žádná taková přeprava není a nemůže být, neboť pro ni není dostatečný ponor,“ řekl v polovině prosince ředitel společnosti ČSPL Milan Raba.

Pardubický kraj se nevzdává myšlenky na splavnění Labe do Pardubic, které považuje za přínos pro celý region. Poté, co plán zastavil ministr životního prostředí Martin Bursík, který záměru neudělil výjimku ze zákona o ochraně přírody a krajiny, se vedení kraje snaží prosadit jiné řešení u nového ministra rezortu Ladislava Mika. Podle názoru kritiků je ovšem potřebnost celé stavby za zhruba dvě miliardy Kč sporná.

V úseku Labe od státní hranice až po Ústí nad Labem-Střekov skončilo budování nové kilometráže vodní cesty, která nahradila již nevyhovující značení ze 70. let minulého století. Výměna kilometráže po celém toku Labe skončí v listopadu příštího roku u Pardubic.

České ministerstvo dopravy se na konci května oficiálně obrátilo na orgány Evropské unie s žádostí, aby zlepšení plavebních podmínek na Dolním Labi, které by umožnilo napojení České republiky na západoevropskou síť vodních cest, bylo součástí nově diskutovaného plánu evropské sítě TEN-T.

Česká ministerstva dopravy a životního prostředí se musí dohodnout na tom, jak zajistit výstavbu jezu mezi Děčínem a hranicí s Německem. Do budoucna je totiž nezbytné zajistit splavné Labe.

Jednoznačné zablokování možnosti splavnění Labe jedním ze členů současné vládní koalice má za následek to, že zejména nákladní lodní doprava na Labi stojí před definitivním krachem.

V Aktualitách v DN ze dne 16. října byla uvedena zpráva o zastavení prací na splavňování Labe rozhodnutím vrchního správního soudu, které iniciovala nátlaková organizace BUND. Tato zpráva je zavádějící, protože z textu lze mylně odvodit, že byly úplně zastaveny splavňovací práce na Labi v SRN.

Až 25 velkých říčních lodí může nyní najednou kotvit v přístavu Mělník. Zvýšení kapacity přístavu o sedm lodí umožnila výstavba nové nábřežní zdi, kterou Ředitelství vodních cest ČR uvedlo do provozu na počátku října.

Podnikatelům v oboru vnitrozemské plavby dochází trpělivost. Vzhledem k tomu, že stát během půlroční lhůty prakticky nereagoval na požadavek rejdařů, aby jim zaplatil škody způsobené nesjízdnou vodní cestou, rozhodlo se celkem pět podniků vodní dopravy stát zažalovat.

Již druhým rokem pokračuje v Táboře a jeho okolí výstavba IV. tranzitního železničního koridoru. Stavba
s oficiálním názvem „Modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Tábor, I.