10. srpna 2026, red
11.8. - Strojová stanice a centrum údržby Českých drah v Nymburce se stávají domovem dalších bezbariérových, klimatizovaných motorových vozů RegiSpider. Školení strojvedoucích v Nymburce na tento typ vozů už začalo. Cestující se tak nyní mohou setkat s prvním z vozů řady 841.3 na osobních vlacích v okolí Nymburka, například do Poříčan nebo do Rožďalovic.
„Modernizace vozidel na regionálních tratích Středočeského kraje pokračuje. Slíbili jsme zlepšit kvalitu regionální dopravě a nasazení modernizovaných motorových vozů typu RS 1 označovaných jako RegioSpider na dalších tratích v regionu dokazuje, že sliby plníme. Není pro nás důležitá jen kvalita příměstské dopravy na páteřních tratích do Prahy, ale chceme mít kvalitní veřejnou dopravu v celém Středočeském kraji,“ řekl Petr Borecký, středočeský radní pro veřejnou dopravu.
Prvních pět RegioSpiderů z celkového plánovaného počtu 21 už je v Nymburce a začalo na nich školení strojvedoucích. Pravidelný provoz na prvních linkách je plánovaný od září.
„RegioSpidery nabízejí pohodlnější cestování oproti Regionovám nebo motorovým vozům řady 810, které na většině linek nahradí. Mají klasický podvozek s lepším odpružením, jsou klimatizované, bezbariérové a mají také větší výkon, takže na vhodných úsecích bude jejich jízda dynamičtější. Před nasazením do provozu prošly komplexní modernizací,“ doplnil Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.
Během podzimu budou motorové vozy postupně uváděny do provozu a v cílovém stavu obslouží vlaky především na linkách S 11 Pečky – Kouřim, S 12 Nymburk – Poříčany, S 23 Neratovice – Čelákovice, S 30 a S 35 Všetaty – Mladá Boleslav – Turnov, S 31 Nymburk – Mladá Boleslav, S 36 Lomnice nad Popelkou – Mladějov v Čechách – Mladá Boleslav, S 54 (Slaný –) Podlešín – Hostivice a S65 Praha – Hostivice – Rudná u Prahy. Na Mladoboleslavsku budou sloužit vedle nových motorových jednotek RegioFox a zbývajících Regionov.
Motorové vozy RegioShuttle RS 1 vyráběla společnosti ADtranz, později Stadler Rail, v letech 1996 až 2013. Na vývoji se podílela i pražská společnost VUKV. Vyrobeno bylo zhruba 500 vozů pro provoz v Německu a v Česku. Vozy s délkou zhruba 25 metrů a hmotností 43 tun pohánějí dva motory, každý podle provedení s výkonem od 257 do 265 kW. To je více než dvojnásobek oproti jednotkám RegioNova. Navíc poháněny jsou všechny čtyři nápravy. Maximální rychlost vozů je 120 km/h a počet míst k sezení se pohybuje podle provedení, nejčastěji je to kolem 70 sedadel. Podstatná část podlahy vozu včetně nástupních prostorů (65 %) je v nízkopodlažním provedení v úrovni moderních nástupišť. To umožňuje snadný nástup osobám se sníženou schopností pohybu a orientace včetně osob na vozíku. Vozidla jsou připravena na osazení zařízení ETCS.
(red)
Foto: ČD
