21. září 2026, bar
22.9. - Podzim a závěr roku patří v logistice k nejvytíženějším obdobím. Před Vánocemi roste počet objednávek v e-commerce, zároveň ale vrcholí řada průmyslových zakázek, posledních expedic a příprav na plánované odstávky. Dopravci tak musí zvládnout zvýšenou poptávku z několika částí ekonomiky najednou. Přípravy na toto období tak začínají už nyní.
Miliarda korun denně, před Vánoci vrcholí nákupy online
E-commerce každý rok představuje významnou část sezonního náporu. Podle Asociace pro elektronickou komerci (APEK) plánovalo v roce 2025 nakoupit alespoň nějaký vánoční dárek přes internet 80 % českých uživatelů internetu. A právě listopad a prosinec jsou podle APEK měsíci, kdy Češi v e-shopech utrácejí nejvíce. V prosinci pak podle dat přesahovaly během nejúspěšnějších předvánočních dnů celkové výdaje Čechů za zboží z internetových obchodů jednu miliardu korun denně. Přípravy tak musí začít už v září. E-shopy analyzují loňské prodeje a trendy, plánují zásoby, nakupují zboží a domlouvají se s dodavateli.
Průmysl má vlastní konec roku
Spotřebitelská poptávka ale není jediným zdrojem zvýšeného tlaku. V průmyslu se na konci roku potkávají termíny dokončení zakázek, poslední expedice i příprava na období, kdy část podniků přes svátky omezuje nebo úplně zastavuje provoz.
„U průmyslových zákazníků má logistická špička trochu jinou podobu než u e-commerce. U automotive může jít například o výrazné výkyvy v objemech komponentů, které musí dorazit v přesný čas k výrobní lince. U chemického průmyslu zase nelze kapacitu jednoduše nahradit jiným vozem nebo dopravcem, protože přeprava často podléhá požadavkům ADR a vyžaduje specializovanou techniku i řidiče. Na konci roku se navíc tyto průmyslové potřeby mohou potkat s předvánočním náporem v maloobchodu a e-commerce. Právě proto je důležité vědět o plánovaných objemech co nejdříve,“ říká Marián Budzel, obchodní ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia.
Kapacita není samozřejmost
Problémem nemusí být jen celkový objem přeprav, ale především okamžik, kdy je potřeba je uskutečnit. Pokud se ve stejnou dobu potkají předvánoční objednávky, průmyslové expedice a další pravidelné přepravy, vzniká krátkodobý tlak na kapacitu. Ta má přitom dlouhodobě problémy. Podle Mezinárodní unie silniční dopravy IRU chybělo v Evropě v roce 2025 přibližně 444 tisíc řidičů kamionů. Počet nově registrovaných nákladních vozidel v Evropské unii navíc meziročně klesl o 6,2 %. IRU proto upozorňuje, že vývoj registrací může signalizovat potenciální omezení přepravní kapacity.
Když se špička „nafoukne“
„V sezonní špičce není rozhodující pouze to, o kolik celkově vzroste počet zásilek. Mnohem větší problém může představovat situace, kdy se příliš mnoho požadavků soustředí do několika dnů. U standardně sdílených kapacit dokážeme pracovat s nárůstem zhruba o 10 až 20 procent. Při větším výkyvu už je klíčová včasná komunikace se zákazníkem a co nejpřesnější plánování,“ upozorňuje David Meduna, ředitel FTL/LTL přepravy v Raben Logistics Czech & Slovakia.
Problém často nevzniká kvůli celkovému měsíčnímu objemu, ale jeho extrémní koncentraci. V některých případech mohou zákazníci v posledních dvou dnech měsíce požadovat objemy o stovky procent vyšší než v běžných dnech. Právě zde se potkává e-commerce s průmyslem. E-shopy mají před Vánoci své nejsilnější dny, průmyslové firmy zase své termíny výroby a expedice. Pokud se požadavky z různých segmentů sejdou ve stejném období, může vzniknout výrazně větší tlak na dopravu než při rovnoměrném rozložení objemů.
(bar)
Ilustrační foto: Raben
